提起荣威，不少老车主恐怕会觉得惋惜又失望。荣威RX5当年顶着“全球首款互联网SUV”的名头入局，一句“你好，斑马”不仅敲开了国内智能汽车的大门，更让荣威成了自主车企里敢闯敢试的标杆。彼时上汽旗下的核心品牌，如今却成了315投诉案例中的“高频”品牌，怎么不可惜呢？当续航虚标、车机拉胯、售后甩锅、服务双标等问题集中在荣威身上，这个品牌已然慢慢耗尽了消费者的信任。
产品争议频发，车主成“大冤种”
“3·15”国际消费者权益日即将到来，再厉害的车企，都很难保证一个投诉没有。只不过，像荣威这样的投诉“大户”，还真没几个。且不说维权网站上有多少投诉案例，光是各种“扎心剧情”就足以让人感慨一句：车主“实惨”！
有人想买款车好好开上三五年，然后再转手换新。结果，人家压根不遵循“三年一中改，五年一换代”的常规改款逻辑，反手就是一个“背刺”。有车主在车质网投诉：新车出售到现在不到一年的时间，增配改款，还是偷偷的，拿我们第一批车主当小白鼠，要改款堂堂正正的搞发布会，偷偷的改款算什么。
不到一年就增配改款，关键还在背着消费者干，背刺感觉明显，隔着屏幕已经感受到车主的愤怒了。不过，这并不是荣威第一次干这种事，去年车质网有位车主更是直接被扎了“心窝”。花10万块买了台荣威D7超越版混动小车，结果没两个月，车就更新换代了。换代的新车不但油耗更低，价格还更便宜，车主一算，直接降了两万。
销售隐瞒换代事实不说，已经是拿客户当傻子了。换代之后又玩降价那一套，简直是赤裸裸的伤害。这位车主在车质网直言：还了5个月贷款都没有降价降得多，拿着老百姓的钱当儿戏。本人也是第一次购买荣威品牌的车辆，第一次感受到如此的伤害！
这还不是最让车主难受的，续航油耗与官方宣传悬殊，实际用车体验大打折扣；质量问题还给车主们带来了一记又一记重锤，才是不少车主内心的“痛”。有位车主在车质网上控诉：官方宣传纯电160公里、满油满电2050公里续航，实际纯电续航不到100公里，满油满电续航800公里，与宣传严重不符！
这位车主还罗列了上汽荣威M7 DMH的多个“罪证”：1.购车当天发现车辆胎压传感器失灵！2.行驶车过程中导航定位不准确，出现误报、定位偏差，现在是导航一直提示无法定位，多次重启车辆、格式化车机都无法解决！3.方向盘异响，方向盘转动时吱吱刺耳异响！4.车辆在高速行驶时，时速仅到110公里每小时就出现严重抖动、异响、跑偏等情况，存在严重安全隐患！5.车辆在基本满电的情况下无法启用纯电模式，发动机不停接入工作！
续航缩水也就罢了，作为智能汽车核心的车机系统，荣威更是让不少车主觉得寒心。原本是冲着智能体验买的车，宣传的时候也说了“全系标配OTA远程升级”，可提车后迟迟等不到官方推送。而车机应用闪退、导航定位漂移、语音助手失灵、车联网无故断网等问题，也成了这些车主的大困扰。
售后体验欠佳，服务双标寒人心
产品做不好，尚且有机会挽回，而服务做不好，一个品牌也就没多少翻身机会了。当下，产品本身的问题，已经让车主对荣威的好感度骤降，而售后端的敷衍推诿、拖沓不作为，以及品牌内部的差异化服务，更是彻底碾碎了车主最后的信任。2026年2月，黑猫投诉平台上的一则集体投诉，将上汽荣威推至舆论前台。15位荣威D7车主联合发起维权，直指车辆车机系统长期无OTA更新、功能遭“暗改”减配以及同硬件车型被区别对待。
从车主投诉的内容中看，这次集中投诉，也是被车企逼急了迫不得已的结果。有车主直接举证，荣威D7搭载的联发科MT2712芯片，与同属上汽集团的名爵MG7车型为同款硬件，但MG7可持续获得OTA升级，包括Carlife、Hicar手机互联功能的迭代更新，而荣威D7车主提出的相同升级需求，却被厂家以“硬件不支持”为由直接驳回。
即便车主坚持投诉到总部，这样的问题也未能引发厂家重视，而是将处理压力与撤诉要求转嫁给本地4S店经销商。将车机OTA升级、软件生态维护这种事情推给压根没有全面技术解决能力的终端经销商，最终车主得到的也不过是那句“厂家已重视”的空洞口信。
虽然最终在全网施压之下，荣威妥协为车主解决了问题，但这样的结果依旧充满讽刺。本该为消费者兜底解难的售后服务，变成了互相甩锅的“踢皮球”现场。本该一视同仁的品牌服务，却搞起了厚此薄彼的双标操作，荣威用最伤人的方式，把信任自己的车主推得越来越远。
车圈投诉大户，生存形势严峻
荣威的诞生，本来是中国汽车工业一次里程碑式的技术收购。这个曾经用荣威RX5开创了“互联网汽车”全新品类，将车联网从行业概念落地为消费级产品的“中国首个中高端自主品牌”，如今似乎已经变得“面目全非”。2018年荣威的销量巅峰，证明了其曾经的确做过好的产品，也在意过用户与服务。但2026年1月单月销量降至1.3万辆，市场份额不足1%的残酷现状，同样是荣威失去人心的印证。
追速度、冲销量，漠视品质与用户，最终落得被反噬的结果。目前来看，315临近的这波集中投诉，对荣威影响不小。车主投诉叠加过往负面积累，消费者信任度跌至谷底，即便加大优惠、加码营销，恐怕也难挽主力车型销量下滑、市场份额被蚕食的局面。现在荣威已经被主流车企挤压到边缘了，如果再不重视用户投诉，解决根本问题，其生存之路将会越来越艰难。
结语
敬畏市场、善待用户的品牌，方能行稳致远。荣威曾经拿到过“好牌”，可惜还是从智能汽车先行者走到如今口碑滑坡的境地。315不是维权终点，而是品牌自省的起点。所以，荣威还是可以选择自救。只不过，失去人心容易，收复信任艰难，荣威的机会，藏在其接下来的决心和态度里。
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