这款车开起来怎么样？
如果问我，那我得先给你浇一盆冷水再递一杯热茶。
就不用那么多虚头巴脑的参数堆砌了，直接说一说自己家豹5能不能把“城野兼得”这四个字给圆回来。
先说结论，这台车就是家里那位既会下厨又在工作上雷厉风行的狠角色。
你在市区里堵车的时候，它的性能比那些老派硬派越野好很多，悬架很软糯，并且隔音效果也好，在早高峰的拥堵中给你减压，一点也不含糊。
但是如果你真的把它扔进炮弹坑里去，打开那三把锁的话，一股从地底下冒出来的蛮劲儿又让你觉得这钱花得值。
那你可能会问，这东西怎么会有这样的矛盾？
其实也就是DMO平台以及云辇-P系统在作怪。
以前我们开的是带大梁的硬派越野，简直就是受罪，在市区里开着就像是在拖拉机上一样。
豹五怎么样？
给到你一套电驱越野，馈电油耗七点多油，在以前想都不敢想。
带全家老小去露营，外放电插上烧烤炉，在投影仪里看一部电影的同时吹着晚风也挺有范儿。
把时间轴往回拨一拨。
在没有买豹5的时候，谁不为那些传统的硬派车而发愁？
油耗高得离谱，市区开着心疼；舒适性差到能颠出早点来；再或者那套复杂的机械差速锁新手进去跟着迷宫似的半天也挂不上档。
那时候人们对于硬派越野的印象，基本上就是“烧油、颠簸、难操作”这三个标签。
直到那天我试了豹5之后才开了眼界。
虽然这盒子的外形很硬，但是里面的真皮座椅、通风加热按摩功能以及五联屏的存在让它的乘坐体验和城市SUV没有太大的差别。
特别是云辇-P，底盘可以升降，在城市路况下它会把悬架调软一些，在越野路况时它可以一键升高。
这不是越野车，简直就是全能管家。
有两个话题比较突出，可以拿出来讨论一下。
另一个就是电驱越野是否是伪命题。
很多人认为纯电越野不靠谱，担心没有电量的时候会趴窝。
豹5这套动力逻辑是以电为主、油为辅，只要不挑战那些极端的无人区，在日常强交叉轴、炮弹坑等地方使用电机瞬间爆发出来的扭矩比老式的燃油机要大得多，并且响应速度也完全不在一个量级上。
我认为电驱就是硬派越野的终极进化，它把越野门槛拉低了，并且让我们普通人也可以到野外撒个欢儿而不必成为修车师傅。
另一个话题就是“硬派越野的城市化妥协”。
豹5为了照顾城市通勤，牺牲了一些极端越野的纯粹感，在某些狭窄路段车身显得有些笨重；内饰虽然科技感很强但是缺少了机械美学上的粗犷。
但是又怎么样呢？
买车是为了生活，而不是为了把自己局限在某种单一的标签中。
在两者之间找到一个平衡点，本身就是一种很大的智慧。
其实豹5就是把越野平民化了。
不需要你有很高的驾驶技术，也不需要你在任何时间都有修理车辆的能力。
只需要把档位挂上，模式选择好之后就交给系统去处理就可以了。
这辆车有缺陷，车身较大停车不方便，并且一些辅助驾驶功能要等到OTA更新之后才能使用上。但是它给那些普通的车主们打开了一个缝隙去接近越野车的大门。
如果你问我值得不值买，那么就看你在城市里开车的话它是不是有点大材小用；如果内心还有对大自然的向往，并且不想在都市生活中把自己折腾得够呛的话，这台豹5就是目前市面上最能满足你“两头占着”的选择。
至于它能否经得起时间的考验，那又是另外一回事了，在目前的情况下它是把野性与居家感拧成了一股绳。
全部评论 （0）