时间过的真快，家里已经下了第一场雪，作为2026款零跑C16的首批用户，我提车已经有差不多三个月的时间了，入手了增程版的我，通过这一段时间的用车体验，对这款车的表现是挺满意的。
当时，买车手里就不到 20 万预算，想挑辆新能源SUV，由于家里两个孩子，首先空间必须得大，加上父母刚好六口人，所以我优先选择的肯定是6座车。其次我在北方，这里冬季比较寒冷，我更看中车的能耗、续航、智能化和在冰雪路面的驾驶感受，挑了许久，最终选择了这台C16。
其实提车之前，也有在网上看到有些车友反映零跑电耗偏高，虽然电耗这数据因人而异，我当时还是有点顾虑。但是去实体店体验过几回之后，发现售前售后的服务都十分体贴，再加上各方面的优惠政策，最终还是签下了合同。
一时脑热，当天晚上也确实有点后悔，当时只能安慰自己，现在新能源汽车公司都在研究三电，零跑的技术也不会太差。抱着怀疑的态度，前几天出门都有点提心吊胆，我从家到公司全程30公里，大夏天开着空调，最后才敢看电表，这一看让我舒了口气——百公里电耗在15度左右，也就是说百公里出行成本在9-18元左右，再加上我的这回买的是增程版，短途可以当作纯电车，长途出行时可以烧油，到时候也不会有太大的续航焦虑。
第二点让我满意的是我住在北方，近日家里已经下了第一场雪，天气特别冷。
现在的电车，基本上都有远程操控功能，这一点零跑C16的表现得尤其不错。只需要操控APP，就可以在出门前先预热电池+开暖气，坐上的时候车都是热的，给我节省了不少时间。
座舱方面，C16它不光是座椅宽大，乘坐舒服，用的是带亲肤涂层的真皮，关键是全车座椅都带按摩、通风、加热功能，即使后排也有座椅加热和按摩，冬天咱们开加热，几分钟座椅就暖和了，让家里的老人、孩子也能温暖乘车，确实是大家庭的首选之一。
并且啊，C16这车还贴心的配备了三区独立空调，前后排能各自调节温度。孩子怕热、老人怕冷，有了这个功能，再也不用互相迁就了。
这几个月的驾驶下来，缺点也不是没有，不知道为什么启动的时候总有点异响，我觉得这个零跑官方可能得排查一下，因为我在网上搜了搜，不少车主都发现有这个问题。好在并不影响驾乘体验。C16的起步阶段平稳，超级增程系统+LMC一体化技术，增程器无感介入，在驾驶过程中它能很快让动力能够高效地传递到车轮上，有效提高了车辆在高速行驶时的稳定性和可靠性。尤其是现在冬天了，又是早上上班路面还是比较滑的，我赶时间开快点，车辆行驶在冰雪路面也很平稳，驾乘的效果足够令人满意，作为通勤车也很合适。
另外，我觉得作为家用代步汽车，安全是很重要的，零跑C16在这方面做得比较全面。车身采用了高强度钢材，关键部位的钢板厚度较厚，给人一种扎实的感觉。车上配备了多个安全气囊，包括主驾、副驾、侧气囊和侧气帘，能在发生碰撞时提供多方位的保护。而且，零跑C16的主动安全配置也比较丰富，有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等配置，尤其是在市区行驶的时候，我觉得自适应巡航功能尤其不错，配合主动刹车功能挺实用的，因为系统可以根据前车速度来自动调整自身的车速，尤其是在下雪的北方，保持一个安全跟车距离尤为重要。
还有我们都知道，在低温的环境下，电池内部的锂离子活性就会逐渐的降低，纯电动车的续航里程一般都会有20%~50%的衰减，里程焦虑就会成为冬季用车的常态。但是，零跑C16增程版有效解决了难题，据了解，在增程式模式下，这款车的发动机不会直接驱动车轮，可以避免传统燃油车所出现的怠速能耗等问题，而且它还有高效的能量回收系统，制动能量回收率大概是能达到26%，每百公里都可以回收足够的电量。
当然，因为家里天气越来越冷了，我的这台零跑C16的电耗也有所增加，现在百公里的电耗增加到了18-19度左右，虽然有所增加，但对于北方的环境来讲，这是无法避免的。
网络上也有专业人士对C16进行了冬季测试，零跑C16好像是可以在-11~-23°C环境，全程空调制暖的情况下，实现了高达77.86%的实际续航兑现率。虽然我感觉实际情况这个折扣还会再大点，可能到70%左右，但是就我市内通勤来说，C16这台车是够用了。
作为一名普通的家长和车主，我觉得选车就像过日子，实用、省心、省钱、安全才是重要的，C16目前我使用下来，就感觉是一款很实在的家用六座SUV，能以15万左右的价格买到这样一款大空间、低能耗、高配置的车型，确实很划算。
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