11月13日，东风日产N6一公布预售价就炸了个锅。10.99到12.19万，配上预售的优惠，最低能到10.69万——这价格放在这个级别里还挺扯的。你看，它是天演架构上的第一款插混中型车，目标就是入门级市场。实际上，很多人关注的点都在它的价格和配置上，毕竟十万以内的插混车，现在算是摸到了一点边。
我就想，这车要是真的干到市场上去，爆款的潜质是有的。你插混的关键在于补贴政策和续航表现，N6的180公里纯电续航，放在家门口上下班差不多够了。再加上CLTC最后算出来亏电油耗才2.79L/100km，别说一般家庭，就是我邻居那种日常走走的，也会觉得挺香的。你说是不是，省油是个吸引点。
咱们也得摆事实讲逻辑。这个价格一出，做个推断：要是再往下走，价格到9万多块可能性大点。你让一个家庭挑车，尤其是预算有限的，他会不会更愿意考虑划算的插混？可能会。你看，一线城市一天一天涨，新能源车的补贴还能持续多长？价格一低，用户接受度就高。如果再降个一两万，可能就会成为某地方的爆款。
但我也在想——如果降到9万出头，这车还能不能盈利？我猜他们的成本控制还挺关键的。毕竟，插混的核心成本除了车身和电池，研发和生产成本其实都差不多。只要能拿到更便宜的电池原料，或调校得更省成本，售价降到9万（不含补贴）其实也不难。你说呢，这是不是潜藏的潜力？
我刚才翻了下我一堆汽车行业的笔记，发现这个价位，很多同级别车都没有太大优势。相比之下，N6的配置还算不错，电池体积大，续航够用，油耗低，看上去挺实在的。即使有人觉得这个价格还是高，实际上那是市场平均值。你报道里很多人说，低价车卖不上利润，怎么还能质量保证？我猜，厂家其实很清楚这个点。
但，说实话，黄牛似的百公里成本还能算一算。假设一台车的油耗1升/百公里，按7元算，一个月跑3000公里，油费不到300块。再加上电池折旧和保险费用，也就几百块钱。这样算下来，纯粹维护和油电成本，差不多几十块钱一百公里——这不是段子。而且我听销售说过，他也觉得这个价，市场如果推广得好，利润还是能保证的。
这跟我心里的理想还有点差距——你让一个车企，怎么保证既便宜，又不失品质？这不是简单的算账那么直观。可能很多人都在强调环保、经济、实用，但追求低价背后，也隐含着品质妥协的担忧。你说呢？我是不是有点小偏激？
说到这里，我还想跑题：我认识一修理工，他说：这车不用修太多事，电池检查比燃油车方便。听他这么一说，我心里暗笑——技术难题不在于零件磨损多快，更多是整个供应链是否稳得住。
供应链这个话题我还真琢磨过。你想，电池、电控，哪个能随时涨价？我们说制造成本，某个零部件涨价，能影响整体售价吗？因为这辆车用的不是最新的特斯拉电池，但也就是从几家供应商那拿货，库存积压、原料涨价，随时都能反映到售价上。但我估计，厂家在供应链上的话语权还不错，不会一涨价就被宰。
（这段先按下不表）我有时候会想：市场上哪家厂商愿意直接打价格战？入门车那么多，谁会赌上押在最低价上？是不是，谁都在想：价格大战能带来销量，但利润就得靠其他方面补充，比如售后、品牌价值这种隐藏的价值。
这个空间里的竞争水太深：除了一线的合资品牌，还有什么新崛起的厂商，软件化、智能化都在拼。比如像比亚迪、广汽传祺，他们的插混也在降价，但盈利还挺好的。而我就疑惑，N6是不是也可以借这些优势，在价格战中找到自己的位置？产品差异化怎么落实到市场上？就是一台入门的中型插混车，但完全可以变成性价比爆款——问题就看，怎么让它变得看得过去。
既然那天，朋友还问我，你觉得这个价格会不会让传统油车掉价？我当时没太想明白，但后来一想，可能会吧。毕竟，插混车就是油车和电车的混合体，油耗低、操作简单，成本也不高。有人会说，纯电车未来规划更多，但那不是马上就会普及——毕竟，充电便利还不算彻底，尤其在三线城市——很多家庭还是觉得，靠着家旁边的充电桩，还是能用几年。
（这段先搁一边）你觉得，现在新能源市场的价格战，是不是已经变成谁低谁牛的局面？还是说，真正能卖爆的，还得靠品牌、技术、口碑？我觉得后者才更持久一点。
总结一句——这个价格，谁敢打包票，能不亏钱？我猜，一方面就是看风向：补贴、市场接受度，另一方面还看企业的耐心和底气。未来会怎么样？哪个品牌能把成本压得最低，谁就占优势。就像小时候买树脂模型，有的厂商抠得死紧，产品质量不差，却赚得快；有的则赚快钱，最后口碑一塌糊涂。
这就是行业的一部分真相——你想，哪家车企能保证自己在这场价格战里，既能拉低门槛，又不赔死，未来就稳赢一半。或者，你觉得我分析太乐观？我自己也没细想过这个问题背后，隐藏的那点人性。
你们怎么看？是不是觉得，十万以内的插混，未来的天花板，就是价格再往下一点点突破？我倒觉得，等价格一降，市场就开始变天了。毕竟，谁能抗住一台实际油耗低，空间大，价格还亲民的车出现？你说，是不是？
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