雷克萨斯RZ这车,很多人可能连听都没听过。
2021年推出的中型纯电SUV,在国内几乎没什么水花。
但这次在日本市场的更新,让人眼前一亮。这款车直接把矛头对准了特斯拉Model Y,而且从配置到性能,都拿出了真本事。
先说动力,高性能版直接上了425马力的综合功率。4秒破百,这个加速水平放在纯电SUV里,已经算是第一梯队了。
更关键的是,它还配了能升降20毫米的空气悬架。这可不是摆设,跑高速能降低风阻,过烂路能提升通过性,开起来的质感会明显不一样。
常规版本走的是另一条路。77千瓦时的电池包,CLTC工况下能跑733公里。百公里电耗只要10度左右,这个能效水平确实有点东西。
要知道,同级别很多车型的电耗都在13到15度之间。雷克萨斯这次是真下了功夫,从车身空气动力学入手,加了不少低风阻套件。
黑化设计元素也没少用,看起来运动感很强。但这些设计可不只是为了好看,实实在在地降低了风阻系数,直接影响续航表现。
内饰方面,雷克萨斯还是坚持自己的风格。内嵌式中控屏,传统的布局逻辑,一看就知道是雷克萨斯的车。
有人可能觉得这设计有点保守,但换个角度想,这种克制的设计风格,恰恰是雷克萨斯的品牌DNA。不跟风,不激进,始终保持自己的调性。
性能版还搞了个半幅式方向盘,这个配置在燃油车时代就是性能车的标配。放在电动车上,运动氛围直接拉满。
握感、操控反馈,都会跟常规圆形方向盘不一样。开惯了的人,可能会觉得这才是真正的驾驶乐趣。
但,这车在日本市场的售价,折合人民币得50多万。这个价格要是直接搬到国内,基本没戏。
国内消费者对纯电SUV的价格敏感度很高。50万能买的选择太多了,蔚来、理想、问界,哪个不是热门选项?
雷克萨斯RZ想在国内站稳脚跟,本地化生产几乎是必经之路。只有把成本降下来,定价才能更接地气。
参考雷克萨斯ES、NX这些车型的本地化策略,RZ如果真要进入中国市场,大概率也会走同样的路。
把价格控制在35万到40万区间,才有可能跟Model Y正面竞争。毕竟特斯拉在这个价位段的统治力,大家都看在眼里。
续航733公里,这个数据在实际使用中到底怎么样,还得看真实路况的表现。CLTC工况相对理想化,日常通勤、高速跑长途,打个七八折是常态。
即便如此,500公里以上的实际续航,也足够应付大部分场景了。短途代步不用天天充电,长途出行规划好充电站,基本不会有里程焦虑。
百公里10度电的能耗,意味着充电成本很低。按家用电价算,跑一公里也就几分钱。这个使用成本,比燃油车低太多了。
空气悬架的加持,让这车在舒适性和操控性之间找到了平衡点。城市里开,悬架升起来,过减速带、坑洼路面都很从容。
上了高速,悬架降下去,车身更稳定,风噪更小。这种可调节的特性,确实比固定悬架灵活太多。
内饰的传统布局,其实也有好处。上手快,不用花时间适应。很多新势力品牌喜欢搞大屏、搞简化,看着科技感十足,但实际用起来,反而没那么顺手。
雷克萨斯坚持物理按键、机械旋钮,盲操作更方便。开车的时候,眼睛不用离开路面,手摸过去就能调空调、音量,这才是真正的人性化设计。
半幅式方向盘这个配置,可能会有争议。有人觉得酷,有人觉得不实用。但不管怎么说,这至少说明雷克萨斯在尝试突破,愿意在性能版上做差异化。
对比特斯拉Model Y,雷克萨斯RZ最大的优势在哪?品牌调性和做工质感。雷克萨斯的内饰用料、装配工艺,一直是行业标杆。
坐进车里,摸到的每一块材料、按下的每一个按键,都能感受到那种精致感。这是特斯拉短时间内很难追上的。
但特斯拉的优势也很明显。智能化程度更高,OTA升级更频繁,软件生态更完善。辅助驾驶系统也更成熟,用户体验更流畅。
所以这两款车,其实是两种不同的产品理念。一个强调机械素质和品牌底蕴,一个强调科技感和智能体验。选哪个,完全看个人偏好。
雷克萨斯RZ如果真要在中国市场打开局面,除了本地化生产降成本,还得在智能化上补课。现在的消费者,对车机系统、辅助驾驶的要求越来越高。
传统豪华品牌在这方面,确实还在追赶新势力的脚步。如果软件体验跟不上,再好的硬件也会打折扣。
733公里的续航,425马力的动力,空气悬架的配置,这些硬件实力都有了。但软件层面能不能跟上,才是决定这车能走多远的关键。
价格策略也很重要。如果定价太高,消费者会觉得性价比不足。如果定价太低,又会影响品牌形象。这个平衡点,需要雷克萨斯仔细拿捏。
说到底,雷克萨斯RZ想要在中国市场成功,需要做好三件事。
第一,通过本地化生产把价格打下来,让更多人买得起。第二,在智能化上加速追赶,别让软件体验拖后腿。第三,保持品牌一贯的高品质,这是雷克萨斯的根基,不能丢。
这三点做到了,这车才有可能真正跟Model Y掰掰手腕。
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