车企销量创新高背后，谁在闷声吃肉谁在发愁

2025年车企销量纷纷“创新高”，各种定语加持下人人都是好学生，然而光鲜数据背后藏着不少秘密，有人闷声吃肉，有人艰难求生。

比亚迪稳坐国内车企销量第一，2025年海外销量破百万，滚装船投入见成效。国内销量大半靠海鸥、秦PLUS、元UP等10万级车型跑量，利润不高，秦PLUS DM-i曾降到5.98万起，把日产轩逸卷到头疼。低价策略让比亚迪占据新能源市场半壁江山，但单车利润微薄，需要靠规模维持盈利。

吉利2025年销量追平比亚迪差距至50%，“摸着比亚迪过河”成效显著。银河系列星愿、星舰7抢走比亚迪不少市场，银河M9成为30万-40万级中大型SUV平替，拉高品牌调性。同时吉利燃油车星越L、博越、帝豪热销，超过同级合资车型，燃油新能源双线发力，潜力比比亚迪更强。

奇瑞2025年海外销量134.4万辆，连续23年出口第一。海外车型售价是国内2倍，对标BBA入门车型，中东土豪把捷途、星途当陆巡揽胜平替，国内卖不动的欧萌达海外成香饽饽。国内声量不及吉利比亚迪，但海外市场赚得盆满钵满，出口利润远超国内。

长城2025年销量132万台，哈弗大狗取代H6成销量顶流。新能源车型哈弗猛龙PHEV、魏牌高山、坦克Hi4逐步被用户接受，消费者认可长城皮实耐用的口碑，老魏造车不玩虚招，靠扎实做工维持品牌基本盘。

零跑从老头乐小作坊逆袭成新势力销冠，靠极致性价比走出农村包围城市之路。从T03到D19、D99，价格一步到位产品不差，消费者用脚投票。零跑不忘初心坚持性价比，让理想直呼头疼，成功打破新势力原有格局。

鸿蒙智行销量仅比零跑少一万，但单车均价、销售额含金量最高。尊界对标迈巴赫保时捷，问界智界抢BBA增换购用户，尚界卷哭合资车型，经销商纷纷倒戈开鸿蒙智行门店，不少老板靠装修门店赚钱，成为新势力隐形赢家。

小鹏43万销量一半靠MONA M03，这款车成小鹏救世主，即使做网约车拉低品牌形象也无所谓，活下去才是关键。小米造车不到5年交付超41万，靠流量快速变现，但争议伴随流量，需要更多时间证明自己。

理想销量同比下滑18.81%，被零跑和鸿蒙智行夹击，增程市场被主流车企瓜分，MEGA出师不利，急需找回状态。蔚来ES8降价增配后单月破万，乐道L90租电17.98万起连续多月交付破万，哪怕背刺老车主也要先活下去。

光鲜销量背后，合资品牌和部分弱势新势力被瓜分市场份额，不少车企表面销量增长实则单车利润微薄。车企销量欣欣向荣的2025年，有人赚得盆满钵满，有人靠着规模艰难维持，行业冷暖唯有自己清楚。