最近刷到不少国产新能源车的销量榜单，动不动月销几万，看得人眼花缭乱。但你有没有好奇过，那些我们曾经耳熟能详的合资品牌，在纯电这条赛道上混得怎么样了？今天我就来扒一扒9月第二周合资纯电轿车的真实销量数据，不看不知道，一看真有点“天塌了”的感觉。
这榜单简直像极了学生时代的考试排名——第一名遥遥领先，后面的同学集体“跌冒烟了”。整个榜单里，周销量破千的居然只有一款车：日产N7。它以1700台的成绩一骑绝尘，成了合资阵营里唯一能支棱起来的选手。更夸张的是，它的销量几乎等于榜单第2到第10名加起来的总和！你说这是不是有点“断层出道”的意思？
那其他老牌巨头呢？大众ID.3排在第二，周销600台，听起来还行？可别忘了，当年朗逸、速腾可是动不动就月销两三万的“国民神车”。现在换到电动时代，曾经的王者只能靠降价勉强维持六百台的热度，是不是有点打脸？ID.3本身产品力其实不差，后驱+底盘调校还有点驾驶玩具的感觉，空间也不小，算得上床车潜力股。可问题是，同价位你看看比亚迪海豹、广汽AION S哪个不是配置拉满、续航顶呱呱？ID.3的优势在哪？怕是连大众自己都开始怀疑人生了。
再往下看，宝马i3和丰田BZ3、MINI电动车都卡在400台左右的周销量，仨兄弟抱团取暖。宝马i3当年可是带着“操控之王电动化”的使命来的，百公里加速才6秒多，后驱布局也挺上头。可现实是，内饰依旧祖传塑料感，智能化体验跟国产新势力比就像老咕噜棒子。你说买它是为了情怀？可消费者又不傻，花三十万买一台续航刚够用、车机还卡顿的“油改电”，真的值吗？
再说说丰田BZ3，背靠丰田大厂，三电技术还是跟比亚迪合作的，按理说应该稳了吧？结果市场反应平平。为啥？设计太保守！整个造型就是“买菜车PLUS版”，走在街上根本没人多看一眼。要说安全性和耐用性，丰田确实拿手，可现在年轻人买车，谁不想自己的车是个“出片利器”？你这外观劝退了一大半人，再省油也没用啊。
有意思的是，这次榜单前十基本被日产、大众、宝马、丰田、本田、别克包圆了。说明啥？说明大多数合资品牌其实在新能源转型这事上，动作慢得像蜗牛爬。而日产这次能杀出来，说实话，我一开始也没想到。N7这车，说是合资纯电，骨子里已经有点“混血”味道了。听说东风日产最近跟华为合作加深了，下一阶段要推轻越野车型，名字都起好了叫“轩辕”。看来日产是真想明白了：与其闭门造车，不如借力国产供应链和智能化优势。这一招，高！
反观其他合资品牌，还在死守“油车思维”——把燃油车平台改一改，塞个电池就敢叫纯电新车。结果呢？风阻系数高得离谱，空间利用率低，智能化更是原地踏步。L2级辅助驾驶都快成标配了，有些车连自适应巡航都不愿意给配全。消费者不是不愿意为品牌买单，而是你这诚意实在太薄了。
咱们再横向对比一下。拿大众ID.3和比亚迪海豚来说，价格区间高度重叠。海豚那边有刀片电池、DiLink智能座舱、热泵空调，甚至还能远程控制家电；ID.3呢？车机反应慢半拍，APP扩展少得可怜，冬天续航打折还特别狠。你说用户会怎么选？同样的钱，一边是“真香”全家桶，一边是“情怀回锅肉”，答案不言而喻。
再看看宝马i3和蔚来ET5，虽然定位略有不同，但预算接近的话也会形成竞争。ET5不仅颜值在线，换电模式解决补能焦虑，NOP领航辅助也比宝马那套iDrive好用太多。关键是服务体验——蔚来车主说：“我买的不只是车，是生活方式。”宝马呢？还在讲“纯粹驾驶乐趣”，可电动车的驾驶乐趣难道不该是安静、平顺、响应快吗？
所以你看，合资品牌不是没有机会，而是它们还没真正读懂中国市场的变化。现在的消费者要的不是“外国牌子”，而是聪明的车、懂我的车、开起来爽、用起来省的车。你挂着LOGO就想让人买单的时代，早就过去了。
日产N7能卖得好，我觉得不是因为它有多完美，而是它至少做出了改变的姿态——设计更年轻了，智能化没那么拉胯，价格也相对务实。它不像某些合资车，端着架子还嫌消费者不懂欣赏。
话说回来，面对这样的销量格局，你觉得其他合资品牌接下来会怎么做？继续降价挣扎？还是真的放下身段，和国内科技公司深度合作？如果有一天，奥迪也找小米联名造车，你会不会觉得“上头”？
这样的局面，你说是合资品牌的悲哀，还是中国智造的胜利？站在消费者角度，我们当然乐见更多好车出现。但问题是——当选择越来越多，你还愿意为一个“过气”的车标多付十万块吗？
你会怎么选？评论区聊聊呗。
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