你有没有想过，一款被寄予厚望的“明星车型”会在短短几天内遭遇76%的退订？
理想MEGA就创造了这样令人瞠目的纪录。
短短三天，10297个订单中3218辆完成交易，意味着超过7000名消费者转身离开。
李想曾信心满满地宣称MEGA要“重新定义家庭出行”，结果却成了理想汽车史上最惨痛的滑铁卢。
这款车长5.3米的“公路高铁”，瞄准的是三代同车的场景，但现实很残酷：中国有多少家庭能同时满足三胎、父母同住且住别墅的条件？
即便符合，孩子年龄差大、出行时间难统一，也让“全家出游”沦为营销噱头。
更致命的是定价策略。
55.98万的裸车价落地逼近60万，而竞品极氪009定价50万内，小鹏X9仅35万起，还标配魔毯悬架和L2智驾。
MEGA却只能在50万以上MPV市场抢食，而这个市场每月总量仅4000辆。
李想后来承认：“哪怕拿下50%份额，月销也就2000台。 ”
充电体验的灾难让危机雪上加霜。
理想最初只盯着高速公路充电桩，完全忽略城市需求。
一位北京车主吐槽：“去上海出差，充电站排满网约车，等一小时充不上电，时间成本谁赔？ ”
早期MEGA充电站净推荐值（NPS）低至30分，意味着70%用户不愿推荐。
这场溃败暴露了理想更深层的系统性危机。
2025年6月，理想总交付量暴跌24%至36279辆，市占率缩水到3.2%，主力车型L7/L8/L9在30万以上SUV市场的份额从32%滑到26%。
曾经的新势力销冠，被小米、小鹏连续多周压制，甚至跌出销量榜前八。
李想在2024年12月的内部反思中终于捅破窗户纸：“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。 ”
这句话被业内称为“罪己诏”。
他复盘了三个致命失误：错判市场规模、低估充电体系难度、运营能力撑不起千亿规模。
最讽刺的是组织能力的崩塌。
L系列成功后，理想营收三年破千亿，但运营逻辑还停留在“几十亿规模时代”。
空降的华为系高管强推PBC考核模式，销售为抢单跨区内斗，用户服务沦为摆设。
一位离职员工透露：“连出差都强制住快捷酒店，狼性文化只剩‘狼’，丢了‘文化’。 ”
MEGA的失败像多米诺骨牌般引发连锁反应。
研发投入超百亿血本无归，市值蒸发700亿。
为挽回颓势，理想押注新纯电SUV i8，但这款车从诞生起就背负着“救世主”的沉重包袱。
2025年7月29日，i8以32.18万-36.98万元的价格亮相，比MEGA直降近20万。
理想显然学乖了：车身放弃MEGA争议性子弹头造型，融合L系列稳重设计；标配5C超充技术，12分钟补能500公里；六座布局保留“冰箱彩电大沙发”家庭基因。
然而资本市场用脚投票。
发布会当晚理想美股暴跌6%，次日港股开盘闪崩10%。
投资者清楚记得：五个月前i8外观图曝光时，股价单日暴涨14%；如今真车发布反而暴跌，说明市场对理想的信任已极度脆弱。
i8面临的环境比MEGA更凶险。
35万以上纯电SUV尚无月销破万车型，而特斯拉Model X、蔚来ES8、问界M8早已虎视眈眈。
理想引以为傲的5C超充站虽已建2500座，但对比特斯拉全球5万座、蔚来3000座换电站，仍显单薄。
更残酷的是，用户认知已成隐形枷锁。
当网友看到i8宣传页时，评论区高频出现：“增程之王玩得转纯电吗？ ”“MEGA棺材车的教训忘了？ ”
李想那句“欲望超越价值”的反思，此刻成了悬挂在i8头顶的达摩克利斯之剑。
理想汽车的故事像一场过山车之旅。
从凭借L系列登上新势力销冠宝座，到MEGA上市三天遭遇退订潮；从李想高调宣战BBA，到内部信中痛陈“变成自己讨厌的人”。
当i8在股价暴跌中仓促登场时，所有人都在问：理想的“价值回归”之路，真的能靠一款车挽回吗？
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