东盟自贸区零关税政策已经铺开，按理说，日系大厂在越南生产的摩托车，理论上可以不加关税直接卖到国内。但偏偏有一些车，手握政策红利却坚持不走官方渠道，本田的Sh125i和Sh160i就是最典型的例子，这事在摩托圈讨论起来真是越想越有意思。
四家日系的心思其实不难猜。川崎早就把中大排量生产搬到了东南亚，国内车款几乎全覆盖；雅马哈紧随其后，东南亚产车型占比也不低。本田更精明，中大排量只引进少数，125到300cc的要么国产，要么干脆雪藏不卖。铃木最佛系，东南亚不生产中大排量，小排量又不太适合国内车友的口味，进来也卖不动，干脆低调让市场随它去。
别以为零关税就会好卖，这是日系心里明白的事。很多东南亚产车不进国内，核心原因就两点：一是定价打不过国产；二是定位完全对不上国内车友的喜好。预算充足的话，平行进口还是能买到，只是厂家觉得官方引进没利润，不愿意冒这个险。
在东南亚，本田的踏板车型阵容可以用豪华来形容，从十几款踏板到CBR150R、CBR250RR、CRF250L/300L，还有Cub弯梁和Monkey小车，能打的太多。国内卖的就只有国产的CC110、PCX几款，剩下的干脆留在海外市场。
今天重点说说越南产的Sh125i和Sh160i，这车在本田口中是“欧洲通勤车王”。2001年它首次登陆欧洲，单Sh125一个型号就卖超百万辆，年销量稳定在四万台以上，售价比PCX贵三成，在欧洲是实打实的高端通勤踏板。
核心卖点是16寸的大轮毂和平整的脚踏，钢管车架撑起紧凑的车身，走的是欧式干练实用路线。动力搭载和PCX同平台的eSP+水冷单缸四气门发动机，125cc版最大功率9.6kw，160cc版12.4kw，动力平顺耐用，城市代步足够。
越南2026款售价更让人心动，Sh125i折算后约2.04万到2.28万人民币，Sh160i约2.54万到2.79万。对比国内在售的NMAX155，越南的价格比Sh160i便宜超过35%，这价格差一下就拉开了档次。
那为啥零关税也不引进？很简单，国内车友对大轮踏板一直兴趣不高，无论国产还是进口，始终是小众需求。本田策略也很明确，150cc以下基本国产化，250/400cc也在逐步国产，小踏板进口早就不在计划之内。
再算个现实账，零关税引进后定价也得在2.5万以上，加上十三年报废政策，普通车友很难买单。在欧洲热销，是因为当地路况、用车场景、消费观念完全匹配，搬到国内就不对路了。
说白了，这也是国产摩托崛起的侧面体现。日系厂商不敢随便把东南亚小排量车引进来，就是怕被国产品牌一顿“性价比+配置”组合拳打得没活路。国内的入门通勤市场，国产已经牢牢占住，进口小排量想分一杯羹，难度非常大。
所以，即使有零关税优势，本田Sh系列在越南和欧洲依然能发光，但来到国内就很容易水土不服。市场从来不看情怀，只看适配度，这一点不得不服。
本质上，这车在欧洲成功，是因为它踩中了当地的生活节奏和骑行习惯；而在国内，它的“高价+非主流定位”直接劝退了大部分潜在用户。这也让人忍不住去想：你有没有遇到过类似的车型，看着漂亮、参数也不错，却发现买回家根本用不上？国产和进口在市场适配上的差距，其实就藏在这些小细节里。你觉得，如果Sh125i或Sh160i真的引进国内，定到多少能卖动？国产品牌在通勤市场的优势，会不会让进口同类车彻底失去机会？
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