华为终端汽车业务激变动荡，一周内裁撤超千人，余承东提刀破局

[华为终端汽车业务激变动荡，一周内裁撤超千人，余承东提刀破局]

你听说了吗？华为车BU内部一场大地震刚发生，来得又快又猛。

就在几天前，一份内部通知引爆了消息圈，华为的智能汽车解决方案BU（车BU）要进行新一轮战略调整，计划把原来的华为终端和华为车BU合二为一。这倒没啥，组织架构调整嘛，公司常事。但让人倒吸一口凉气的是随之而来的传闻：这一动，牵扯到的终端车BU员工，据说比例不低，有人讲是一千起步，也有人喊两千打不住。算算日子，离那轰动业界的问界M7上市，不过半年光景。

这操作，别说外人看不懂，圈里人都直呼“始料不及”。一边是M7订单爆到生产线冒烟，一边是自家“造车”队伍大幅缩编，这唱的是哪出戏？

很多人第一反应是，华为是不是要踩刹车了？之前鸿蒙智行模式搞得风生水起，赛力斯、奇瑞、北汽甚至江淮都来“组队”，华为负责技术和品牌，车企负责造。大伙儿刚觉着华为这“帮车企造好车”的路子走通了，怎么转头就“优化”起自己的队伍来了？这不自相矛盾吗？

错。把这事儿看成刹车或者退缩，那格局可就小了。要我说，这恰恰是余承东在提刀破局，是华为从“参与造车”到“定义智车”的关键一跃，矛头直指那些还在拼装“四个轮子加沙发”的传统车厂。

原因很简单，但扎心。首先，看清本质：华为现在最值钱的东西是什么？是整套智能汽车的“灵魂”方案——鸿蒙座舱、高阶智驾ADS、智能车控，这一套软硬件“全家桶”。造车壳、拧螺丝，那不是华为的赛道。这次的调整，说白了就是把资源更凶狠地往“灵魂”锻造上砸。那些被优化掉的岗位，很多是职能重叠或者与核心“灵魂”业务关联度不那么直接的。这不是撤退，是集中火力，要在这条最核心、最赚钱、最能拉开代差的赛道上“卷”死对手。

其次，敲打一下那些还在“既要又要”的合作伙伴。鸿蒙智行模式是合作，但也得看合作对象是谁。你把华为的“灵魂”装进一个平庸的“身体”里，卖砸了，砸的是谁的招牌？当然是华为。这次内部大动，也是向外传递一个再清晰不过的信号：跟华为玩，就得拿出顶级的制造、品控和效率，别想着只挂个名躺着赚钱。跟不上节奏的，华为自己的队伍都能“刮骨疗毒”，何况合作方？

不信你看最近的动作。2024年开年，问界新M7就扔出“王炸”，高阶智驾包直接降价，把同行逼得跳脚。紧接着，智界S7火线“二次上市”，价格权益大调整，摆明了就是要销量。这哪是收缩？这是把刺刀擦得更亮，准备发动更猛烈的冲锋。余承东年初就放话了，2024年是智驾规模商用的元年，华为要“引领”。拿什么引领？就得靠这支被重塑过的、更精锐的“技术尖刀连”。

所以，别被“裁员”这个表象唬住了。这根本不是华为汽车故事的尾声，恰恰是高潮章节的强硬序曲。它意味着，华为已经不耐烦再慢慢教育市场了，它要用最直接的方式——重塑自己，来逼迫整个行业加速进化。

当华为开始亲手优化掉自己“造车”的冗余，那些还在靠堆砌硬件、营销话术过日子的车企，你们真的不慌吗？余承东的刀，对内是手术刀，对外，恐怕就是斩向旧时代的屠龙刀了。