今日，在第二届全球低空经济论坛春季会上，中国低空经济联盟理事长罗军表示，未来两年内，千米以下空域管理权限将逐步下放至地级市。这一政策变动意味着地方政府在低空资源调配上获得更大自主权，为中国低空经济发展按下加速键。与此同时，罗军透露，电动垂直起降飞行器（eVTOL）今年下半年将密集试飞，2027年有望在部分特大中心城市和省会城市实现商业化运营，市民或能坐上空中出租车出行。
之前低空空域管理权限高度集中，地级市在无人机、eVTOL等低空飞行器测试和运营中受限较多。权限下放后，地方政府可自主规划低空航线、审批飞行活动，大幅缩短项目落地周期。例如，深圳、杭州等城市已率先布局低空物流、空中交通试点，权限下放将助力其更快打通最后一公里配送难题，推动低空经济产业链成熟。
作为低空经济核心载体，eVTOL（电动垂直起降飞行器）被视为解决城市拥堵的关键技术。罗军透露，今年下半年起，多家企业将在指定空域开展密集试飞，重点测试飞行安全性、续航能力及噪音控制。可能到2027年，北京、上海、广州等超大城市将率先开通商业化航线，我们通过手机预约即可体验打飞的上下班。
这次论坛最吸睛的还是eVTOL。
这种飞行器不用跑道，直接垂直起飞，被称作“空中出租车”。2027年四五家eVTOL企业将获适航证，2030年国内至少诞生100多家eVTOL企业，行业迎来爆发期。
过去，eVTOL企业想量产飞行器，必须拿到适航证（AC）和运营合格证（OC）。但这两个门槛极高，涉及安全性、噪音、续航等数百项测试。《低空经济发展趋势报告》报告指出，2027年起，相关部门将逐步放宽审批流程，预计每年至少有四五家企业能通过认证。到2030年，我国将至少诞生100多家eVTOL生产企业和研发企业，行业整体上将进入爆发阶段，同时行业洗牌也将同步开始。
低空经济不只是交通工具升级。未来城市可能形成“地面+空中”立体交通网，快递无人机半小时送到家，急救飞行器几分钟抵达灾区，堵车难题也能靠空中航线缓解。比如杭州曾试飞无人机送急救血包，30分钟完成原本需要2小时的地面运输。如果eVTOL普及，这类场景将成为日常。
不过，也有人认为空中飞行器增多，如何避免空中堵车？
万一出事故，责任谁来担？
还有，普通人能接受头顶飞满飞行器吗？
噪音、隐私问题怎么解决？这些都是接下来要啃的硬骨头。
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