最近，理想汽车的创始人李想又在社交媒体上发表了一番感慨，核心意思是他家的车，从过去到现在，基本都走了一条“低开高走”的路子，而能做到这一点，全靠一个词——“Think Different”。
这个词儿，咱们上网一查，是苹果公司当年的经典口号，翻译过来叫“不同凡想”，鼓励大家不要随大流，要敢于用新的眼光看问题。
李想把这个词用在自己产品上，显然是想表达一种自信，就是说理想的成功，源于它独特的思考方式。
那么，这套说法到底站不站得住脚？
是真实的市场规律，还是为了给即将上市的新车理想i8造势，而精心准备的一套说辞呢？
这事儿，咱们得像街坊邻居唠嗑一样，好好聊聊清楚。
咱们先说说他讲的“低开”，这一点确实不假，而且当年“低”得还挺厉害。
大家应该都还记得理想ONE刚出来那会儿吧？
那是在一个新能源车要么纯电、要么插电混动的主流市场里，理想突然拿出来一个叫“增程式”的东西。
这玩意儿说白了，就是车里装了个发动机，但这发动机不直接开车，而是像个充电宝一样，专门给电池充电，然后车子全程用电动机跑。
这一下可热闹了，网上懂车不懂车的都来评论，很多人都觉得这是多此一举，说你既然都烧油了，为什么不直接用发动机驱动呢？
非要烧油发电，再用电来开车，这中间能量损失多大啊，简直是技术倒退。
不光是网友，就连一些传统车企的大佬们，也公开表示看不上，觉得这技术太落后，是个过渡方案，长久不了。
这就是实实在在的“低开”，一出生就伴随着巨大的争议和不被看好。
但李想的“不同凡想”就体现在这里。
他没有去跟别人辩论技术路线谁更先进，而是精准地抓住了中国家庭用户的核心痛，这个痛点就是里程焦虑。
你想想，咱们普通家庭买车图个啥？
不就是为了方便嘛。
平时在城里上下班，用电开，又安静又省钱，这体验挺好。
可一到逢年过节，想开着车带全家回老家，或者去个远点的地方自驾游，纯电车的续航就成了心头大患。
高速服务区的充电桩前排着长队，好不容易排到了，充个电又得半天，整个旅途的体验感大打折扣。
理想ONE的增程式方案，恰恰就解决了这个最实际的问题。
在市区，你就是一台纯电车；跑长途，你就把它当油车开，加油站可比充电桩好找多了。
它用一种在技术专家看来不够“纯粹”的方式，完美地解决了当时用户最头疼的问题。
后来的事大家都看到了，理想ONE卖爆了，成了很多家庭的第一辆新能源车。
更有意思的是，那些曾经看不上增程式的品牌，看着理想赚得盆满钵满，也纷纷调转船头，推出了自己的增程式汽车。
从问界、深蓝，到零跑、哪吒，甚至连比亚迪这样的混动巨头也推出了类似技术路线的车型。
市场用真金白银的投票，证明了理想当年的“不同凡想”确实是踩对了点，这个“低开高走”的剧本，演得非常成功。
然而，如果说增程式的成功让李想的理论有了坚实的依据，那么理想MEGA的经历，就让这个“高走”的说法打上了一个大大的问号。
理想MEGA是理想冲击纯电市场的旗舰产品，一款造型非常科幻的MPV。
在上市之前，宣传造势做得铺天盖地，“公路高铁”的名头喊得震天响，据说收到的订单量比当年的理想L9还要多。
所有人都觉得，理想又要复制一次“不同凡想”的胜利了，毕竟那个水滴一样的造型，在四四方方的MPV市场里，确实是独树一帜。
可没想到，这次的“不同凡想”却栽了个大跟头。
MEGA上市后，那个过于前卫的造型并没有赢得一片叫好，反而因为外形的一些争议，在网络上被恶搞和负面解读，这对于主要面向家庭和商务用户、讲究稳重和好彩头的MPV市场来说，是致命的打击。
很多原本持币待购的消费者，一看这舆论风向，心里就打了退堂鼓。
最终的销量也证明了这一点，和上市前的火爆形成了鲜明对比，远没有达到理想的预期。
这哪是“低开高走”，简直是“高开低走”，给理想和李想本人都上了一堂沉重的课。
当然，理想的反应也很快，通过调整策略、升级配置推出了2025款车型，算是把局面稳了下来。
根据最近的数据，今年7月份，MEGA的销量回升到了2816辆，对于一款五十多万的纯电MPV来说，这个成绩不算丢人，但距离最初的期望值，还是有不小的差距。
所以，MEGA的例子告诉我们，“不同凡想”不是万能药，尤其是在挑战大众审美的时候，步子迈得太大，就容易扯着自己。
现在，李想又一次提起这套理论，最终的目的还是为了给即将推出的新车理想i8铺路。
但是，现在的市场环境，和当年理想ONE诞生时已经完全不一样了。
用一个字来形容就是“卷”，价格、配置、技术，无处不卷。
消费者也变得越来越聪明，越来越挑剔。
在i8将要进入的这个中大型SUV市场，已经挤满了实力强劲的对手。
就拿文章里提到的深蓝S09来说，背后有长安、华为、宁德时代这三大巨头撑腰，产品力自然不弱，可即便这样，7月份也只卖了2186辆。
这说明什么？
说明在这个级别的市场里，光靠产品好已经不够了，消费者选择太多，一款新车的热度很难持续。
还有一个更直接的对手，就是蔚来子品牌乐道推出的L90。
乐道的打法非常明确，就是冲着理想来的。
它的车身尺寸更大，同样主打家庭舒适，配置给得也很足，而且还能享受蔚来的换电服务，这是理想没有的优势。
最关键的是，它的价格定得更低，性价比的刀子直接捅到了理想的心窝子上。
面对这样激烈的竞争，理想i8的“不同凡想”要体现在哪里，就成了一个非常关键的问题。
是继续在增程技术上做文章，把它做得更省油、更安静？
还是在智能驾驶、智能座舱上拿出别人没有的黑科技？
或者是在空间设计上玩出新花样？
无论是什么，这个“不同”都必须是消费者能实实在在感受到，并且愿意为之买单的价值。
如果只是停留在口号上，或者是一些不痛不痒的小创新，那么在如今这个“刺刀见红”的市场里，恐怕很难再上演“低开高走”的奇迹了。
毕竟，当所有人都拿出看家本领来拼的时候，光靠一个聪明的点子，已经不足以轻松赢得比赛了。
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