说句实在话，两三年前要是让我用10万块选辆轿车，闭着眼都可能是轩逸、朗逸、伊兰特这种“万年不变”的安全牌。你不图啥，图的就是个省油好开，耐用不闹心。可惜也别指望太多：动力一般、配置一般、空间一般，反正各方面都“够用”就行。
可没想到，突然杀出个比亚迪，把这套老规则全打破了。驱逐舰05这车一出来，简直像是直接踹开了A级轿车的旧大门：近5米车长、7.9秒破百、1260公里续航，起售价才10.88万。你说它是不是不讲道理？但更让人头疼的是，确实实打实地好用啊！
这不是混动轿车，这是DM-i打响的“战争号角”
之前我也开过不少合资A级车，轩逸那种1.6L自吸CVT的组合，开起来说实话就跟保健车一样，平顺是平顺，就是一点驾驶激情也没有。我也以为这就是10万元家轿该有的样子，直到某次顺手试了下驱逐舰05——那一脚电门下去，我突然意识到，这世界变了。
先不聊别的，就这套混动系统——1.5L阿特金森发动机加上电机，综合功率139kW，扭矩316N·m。听着不太熟？给你个参考：这数据基本能把同价位的朗逸、英朗吊起来打一圈。更关键的是，它主打“电驱为主”的逻辑，加速一踩就来，没有传统燃油车那种慢半拍的迟滞。
我实测0到50km/h那段，推背感说实话有点“过分”，比不少二十来万的纯电车还要来劲。而且最关键是，它能日常通勤纯电代步，油不油无所谓——电跑完了再自动切混动，油耗也就3点几升。你说它是电车，它比电车自由；说它是油车，又比油车省心。
比传统混动更“偏电”，这套逻辑太懂用户了
驱逐舰05最打动我的地方，并不只是动力够猛，或者省油这么简单。而是它整个驱动系统的设计思路，已经和我们以前理解的混动不一样了。
传统混动就像个中庸方案，电机和发动机轮流上岗，有点像两个老人在打太极。而DM-i这套东西呢？直接换个玩法：电机主导，发动机专心发电，日常开起来就是一辆安安静静、平平顺顺的“伪电车”。
我最早上手时，还在想油门怎么这么跟脚、怎么没有换挡的感觉，后来才发现发动机基本不上台面。它就像个在后台悄悄发电的幕后英雄，前面是电机在表演——这种逻辑让整车开起来既有电车的轻快，又没有纯电的里程焦虑。
而且别忘了，纯电续航有120公里，城市通勤绝对够了，偶尔跑远途，混动续航又有千公里以上，你要说这不是对传统油车的“致命暴击”，我真想不出还有什么能算。
开起来不像10万级轿车，更像15万级的“代步神器”
很多人会问：除了数据和参数，这车实际开起来怎么样？我的回答是：它不像一台10万出头的车。
方向盘转向力度适中，反馈清晰，市区开起来非常轻松。悬架虽然不是多连杆那种高级玩意，但调得挺扎实，不会软绵绵，也没那么生硬。减速带过起来很整，不像老捷达那种弹跳感那么强。
动力随踩随到，不管是红绿灯起步还是中段超车，基本不用思考。起码我平时在环路上开着它，不止一次把后面油车“甩”在起步线上——不是我飙车，是它真的轻快。
再讲点配置。10来万的车里，给你12.8英寸大中控屏、全景天窗、L2辅助驾驶系统、语音交互、全速自适应巡航……这配置堆起来，合资车得16万往上才能摸得到边。
油车“尴尬症”犯了，是比亚迪太猛，还是它们太懒？
你要说比亚迪这波“不讲武德”，我认。但反过来讲，油车也确实太“躺平”了。
十几年来我们被教育得很乖：三大件重要，车要皮实耐用，合资才靠谱。可现在一看，比亚迪这套DM-i系统用三四年了，稳定性也经得住考验，保值率也越来越高。那合资还剩下啥？除了品牌信仰，似乎也就剩个“情怀”了。
再看油车动不动8秒多破百、百公里7升油、配置一大堆减配，感觉不是造车，而是搞什么节奏游戏。而比亚迪不玩虚的，给你一辆实实在在好开的混动大车，不用你去理解技术细节，只用去感受“爽”就够了。
写在最后：这车不是挑战者，是逼宫者
现在回头看，驱逐舰05这个名字起得还挺有意思。它可不是来跟谁比拼市场份额的，而是干脆要把传统燃油车“驱逐”出去——不是未来，而是现在。
它不是万能的，也不是每个人都必须买它。但如果你今天口袋里只有11万预算，真想买辆全能、可靠、省心又不拉胯的家用轿车，那我真没法给你推荐燃油车了。
它不是变革的序幕，而是变革的中场哨。真正的终结者，往往不是最吵的那一个，而是安静地把事情做成的那一个。
全部评论 （0）