入冬之后，后台总有人问同一件事，开暖风到底费不费油。我先给结论，正常用基本不费油，但有三种开法确实费。把原理说清楚，你就知道差在哪了。
先问第一个问题，暖风的热是从哪来的。
油车的暖风不走压缩机。发动机工作时会产生大量热量，冷却液把热带走，流到一个叫暖风水箱的小散热器里，鼓风机把经过它的空气吹进车内。整个过程用的，是发动机本来就要散掉的热。唯一的额外消耗是鼓风机那点电，可以忽略。
第二个问题，那不费油，为什么冬天的油耗还是涨了。
冬天油耗确实会涨，但主因不是暖风。低温下机油黏度大，发动机内部阻力增大，电脑得主动多喷油；汽油雾化变差，一部分油没烧充分就排了出去；发动机还得优先给自己升温，热效率跟着下降。有实测说，零下十度冷启动的瞬时油耗，能到常温的三倍以上。
还有个容易漏的，胎压。气温每降10度，胎压大约掉0.07到0.1。胎压低于标准值10%，百公里油耗就要多喝0.5到1升。这一堆加起来，才是冬季油耗上涨的账。
第三个问题，那什么时候暖风真费油。
三种操作。一是水温还没上来就开暖风，等于把发动机刚攒的热提前抽走，暖机被拖长，电脑继续多喷油。二是A/C键开着不关，压缩机被带起来，负荷就来了。这里要说清，冬天玻璃起雾的时候开A/C除湿是对的，别一刀切说不能开，雾散了记得关掉就行。三是长时间怠速停车开暖风等人，这种最费，一小时烧掉不少。
第四个问题，电车为什么完全不一样。
电车没有发动机，也就没有余热可用。它的暖风靠电加热，常见的是PTC加热器，功率从2千瓦到10千瓦。按5千瓦算，一块80度电的电池，满打满算16小时就被它耗空；座舱温度上来之后，维持温度也还要1到2千瓦。这就是为什么冬天电车的续航掉得那么明显。带热泵空调的车效率高一些，但也不是不耗电。
绕了一圈，不如把它想简单点。
暖风这东西，是冬天开车里少有的、几乎不花钱的舒服。发动机本来就要散热，你不开，那份热也是白散进风里。开起来，人暖和了，油没多烧，这便宜不占白不占。
真正让账变难看的，从来不是暖风这一路，是你一上车就把能开的都开了：暖风、A/C、座椅加热、除雾，一股脑全上。什么东西一多，账自然就上去了。
所以你冬天上车第一件事，是先把暖气旋钮拧开，还是先搓搓手？评论区吱一声，我看看有多少人跟我一个毛病的。
