2015年，大众搞了个“扭矩尾标”的新玩法，并且宣布了以后不再用排量标车，而是用“扭矩等级”来标，以及当时为了这套规则发布了不少公关文案，“更直观展现动力”成了这套新规则的“口号”。而且规则刚发布没多久，我们就已经在很多大众车屁股上看到了280、330、380的标识，甚至已经有很多小伙伴把这数字当成排量去“吹牛”了。所以当1.4T的发动机可以贴上280的尾标、满大街的大众车尾标都变得“数字巨大”的情况下，大众的营销算是进入了一个全新的“忽悠”阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当大众这套尾标发布之后，很多人会拿这些数字去排量对号入座，甚至扬言380就是3.8排量，实际上，正如车评人和官方解释的那样，这只是扭矩等级，不是排量，为了让参数看起来更好看。但是在当年的车展现场，尽管公关部的人一直在解释，但是那个车评人还是倔强地反问了一个观点：“以前这贴的是2.0TSI，现在搞个380，这数字看着真唬人。”
那么为什么大众总在排量变小之后，要搞这么一套复杂的算法来命名，非要让1.4T变280呢？或者说为什么要急于解释这是扭矩等级呢？其实在我们看来，大众如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，小排量的短板在哪里！
大众说了，扭矩等级取代排量，是为了更直观，如果从数字大小上来说，没问题！380看着确实比280大，但核心的问题在于，那台380 TSI的迈腾，其实心脏只有2.0T的排量，那台280 TSI的帕萨特，排量更是只有1.4T，这是问题的关键。而且官方的算法是（扭矩区间下限+50）/10，这就导致250牛·米的扭矩变成了280，350牛·米的扭矩变成了380，看着像是排量暴涨了，实际上就是玩了个数字游戏，大家看着这大数字爽，关键的问题是，这数字能掩盖排量小的事实吗？
还有大众说了，扭矩等级能体现加速性能，因为扭矩决定加速快慢，所以在燃油车时代，这套逻辑听起来是通顺的，数字越大动力越强。但问题还是一样，大众车也不可能一直只看扭矩，大家买车很多时候还是看排量大小，看底气足不足，这一点大众肯定是知道大家心里怎么想的。
1.4T或者说2.0T低功率，的确没有办法像老款2.0L自吸那样，提供心理上的“大排量满足感”，但是厂家会给你换上更高级的尾标，也就是把1.4T变成280，把2.0T低功率变成330，让你觉得买到了高级货，所以玩数字游戏的厂商，也不是不重视物理参数，车卖出去之后，面子工程做好了，销量就上去了。那么和老老实实标排量比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆车买回来，看着尾标那个380，确定就是有面子的，到了这算术题里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说大众这套玩意的短板了，那就是数字太容易误导人了，以前大家看尾标就知道排量，现在280、330、380满天飞，谁能分得清啊。而且这种命名，把真实的物理参数给藏起来了，就像以前1.8T就是1.8T，现在1.8T和2.0T低功率都叫330，把大家搞得云里雾里，要想知道真实排量，还得趴下去看铭牌，太累人了。
举个简单的例子，在二手车市场里，卖家把1.4T的迈腾，尾标抠掉花45块钱贴个380，买家一看以为是2.0T高功率，结果开起来动力软绵绵，这就尴尬了。这就是核心差距了，真实的机械参数被那层镀铬标给遮住了，大家只能看个寂寞，不懂行的还以为是捡了大便宜。
当然更加重要的是，现在电动车都出来了，电机动不动几百牛米扭矩，如果按大众这算法，那尾标不得标个500、600？这套规则在电动车面前完全失效了，尤其是现在大家都开始玩纯电了，燃油车的这点“数字游戏”显得特别尴尬，这种变化，可能是大众当年没想到的。
所以这尾标改名，本质上就是一种营销手段，为了掩饰排量缩水，但是市场的变化和新能源的冲击，可能会让这招越来越不管用，这可能也是大家开始看透这套路的原因，因为随着内燃机走向没落，这种故弄玄虚的数字游戏，只会让车企显得越来越心虚。
