国庆七天三千公里，在机器面前打了个赌。
素材里的林川开着理想6去大兴安岭的时候是他的后怕。
他睡着大概一分钟，醒来看见旁边的大货车擦过去，仪表盘显示123。
浙江有个司机更离谱，被人拍了三分钟，鸣笛不醒、罚了两百扣了三分。
后来网上又有一个人喝一斤白酒开智驾车停在高速中间车道自己昏睡被吊销驾照五年。
今年国庆路上有多少人没有出事就是新闻，出了事就是事故。
我要说个事儿，我身边有个拿驾照十二年的新手，上路不到两个月就拿到一辆带的车跟见了救星似的。
他说机器在屏幕上标出周围的车和人，“看得比我还清楚”。
高速上他一开始只敢开一百公里每小时，后来试探到一百二，最后一百三也敢设。
弯道他自己开要提前减速到六七十，机器能顶着更高的速度平稳过去。
晚上对面车灯晃眼，他自己看不清路，辅助驾驶还能接着开。
这感觉就像是你雇了个人力车的副驾司机一样从不喊累、永远精神百倍而且眼睛比人好。
但是问题是你要付的是副驾的钱，操的却是主驾的心。
现在的能跟车、能变道、能超车甚至自己进出匝道。
“专家认为高速是比较简单的，就是车子少路直而已。
”城市才是真的难，红绿灯、行人、电动车，乱成一锅粥。
但是不管广告怎么花哨，“它们现在都还叫2”。
意思是系统可以同时控制方向和速度，并且你不需要一直盯着它，只在它喊你帮忙的时候才需要动手。
真正的分水岭是3，在法律上称为“系统可以自己开”，你不一定要一直看着它，只在它的叫声中才会被要求。
去年年底工信部才给两款车在北京、重庆等指定路段试运行3。
因此现在路上的车不管是问界、小鹏还是理想都是高级版的2。
车企特别喜欢公布一个数据：安全里程倍数。
华为说他们家的车，在辅助驾驶状态下，平均八百多万公里才发生一次严重的碰撞事故，比国内司机平均水平的安全性高五倍以上。
小鹏表示他们车主使用智驾模式时，事故率是手动驾驶的十分之一。
数字听起来很安心，但是它也有一个前提条件：只算开了智驾的里程。
它没有计算系统突然“懵掉”的那一瞬间，也没有计算由于太放心而走神的时间。
林川遇到两次情况，在复杂的汇流路口中车卡住不能动弹，经过三五分钟之后系统才会提醒接管，并且被夹在车流里好几分钟。
另一次是在高速上前方的大货车和小车同时变道的时候，系统没有减速反而在加速，他吓得出了一身冷汗立刻自己踩刹车。
这就产生一个问题叫做信任的代价。
你越是认为它可靠，就越容易忽略一闪而过的警告。
我自己有这么一次试自动泊车的经历，在车后退的时候旁边保安一直喊停。
我看着屏幕上轨迹线还在动，心想系统肯定识别好了，没事。
直到保安跑过来拍车窗才刹住。
他跟我说，那种细长的杆子机器有时候就是“看”不见，“撞得可严重了”。
把智能辅助想成是智能代驾容易出现的情况。
车子可以识别出车道线的时候，我们就认为它可以理解所有的路况；车子可以自动刹车的时候，我们就以为它能预判所有的危险。
信任是一种递进式的信任，在最初阶段你紧握方向盘，眼睛瞪得像铜铃；用久了手就虚搭着了，眼神开始飘向窗外的风景；最后会变成新闻里那些人一样直接闭上眼把命交给算法。
责任又怎样？
出事算谁的呢？
从法律角度来说很明确的是，现在司机就是驾驶员，在事故中负主要责任。
最高法有案例显示司机醉酒后驾驶辅助驾驶过程中用设备骗过监测系统自己睡觉，最后法院判决还是司机。
但是出了问题谁来负责呢?
根据法律规定，“2”是驾驶员的个人行为，在发生交通事故的时候要对自身的行为承担责任。
最高法出过相关案例，即当车在行驶过程中出现故障时，由于技术原因无法被发现或者识别的情况也属于生产销售方责任范围内的一种情况。
因此对于这类情况的发生必须由生产企业承担相应的法律责任。
现在许多汽车都安装了驾驶员监测系统，也就是车内摄像头监控乘客是否闭眼、低头、玩手机等。
长时间没有反应的时候它会先发出警告，再发出第二次警告，最后可能会帮你减速或者停车。
这是种技术上的补丁，用机器来监督人对机器的依赖程度。
“听”是“听”的一种方式，“说”就是“说”的另一种方式。
价格也是个关键。
近几年带辅助驾驶的是三四十万以上的豪车，而如今不一样了。
比亚迪宣称全民智驾，七万块的车也拥有高速领航功能。
“城市开始往下渗透”这一句在原文中是插入语，在此处被省略了；“去年卖出去的300多万辆带这功能的车里近7成价格低于三十万”的话，由于省略了前半部分而造成理解困难。
硬件成本降低，激光雷达以前天价出售，现在一年出货量翻两倍。
软件上很多车企也不单收费了，直接把整个打包进车价里面。
门槛一低，则用的人就多。
有一个女孩驾照拿到八年才买车，油门刹车都迷糊了，在辅助驾驶的帮助下重新练手。
“像我这样驾驶技术差、又想尽快买车的人，真的需要智驾。
”这话说得十分真实，并且也指出了一个趋势，即辅助驾驶已经由原来的“炫技功能”转变为现在的“实用工具”，甚至成为了某些人敢于上路的底气。
工信部的数据更直接：2020年每六辆新车中有一辆有辅助驾驶；到去年为止该比例已接近65%；今年上半年直接超过了70%。
装车率上去了，但是另外一项调查又表明十万元以下车型用户真正使用这些功能的人很少。
很多功能买了但是被留在配置表里没有用。
从“有”到“用”，再到“用好”、“安全地用”，中间还有很长的路要走。
从根本上讲，这是人与机器之间微妙的权力转移。
“机器取代了你的脚和手，但是你的眼睛和脑子不能失业。
”它所处理的是99%常规路况下的情况，你要为那1%极端情况进行准备。
状态非常分裂，“心里头不敢完全信任它，在行动上却仍然相信他。
”我们享受着机器带来的松弛感，但又不得不接受与之相伴的的风险幻觉。
你困了，它没困。
但是你睡了以后天不会为你亮起。
路还长，车在跑，握着方向盘的人到底是谁。
“林川最后说：‘心里头不敢完全信任它，在行动上却仍然相信他。
’”我们享受机器带来的松弛感的同时也承受着风险幻觉的伴随而生的风险。
你困了，它没有困住你；但是你睡了之后天就不会为你亮起。
路还长，车在跑，握方向盘的人到底是谁。
