2026年9月27日凌晨结束的WSBK意大利克雷莫纳站WorldSSP组别正赛，德比斯以第五名完赛，卡里卡苏洛从第26位发车一路追至第八名拿分，至此本赛季剩余三站赛事的车手积分榜争夺格局彻底改写，最大爆点莫过于此前连续多站成绩低迷、几乎要被车队移出正赛名单的64号车手卡里卡苏洛，凭借本站的强势反弹直接拿到了明年的留队主动权，而此前外界一致笃定的德比斯单赛季第七个分站冠军，也因为本站的完赛结果悬念继续延后。
这样一来，目前WorldSSP年度车手积分榜前六席位已经全部锁定，德比斯以265分稳居第二，领先身后第三名的优势达到57分，提前三轮锁定年度亚军席位，年度总冠军的争夺仍由阿雷纳斯以311分的积分牢牢把持，剩余三站赛事里只要他正常完赛就能稳稳把年度冠军奖杯收入囊中。
至此埃文兄弟ZXMOTO Evan Bros车队的年度制造商积分排名已经升至第三，距离第二名的积分差距仅剩32分，最后三站完全有机会完成反超。
【德比斯 第五名 阿雷纳斯 冠军】
本站正赛前，德比斯已经连续四站登上领奖台，手握六个分站冠军的他赛前被外界一致看好能在克雷莫纳站拿下赛季第七胜，继续缩小和阿雷纳斯的积分差距。正赛发车阶段德比斯从第三排起步，前三个弯就顺势杀进前三，前六圈一直紧咬领先集团，节奏稳得几乎没有任何失误。
跑到第8圈时他的赛车后轮突然出现小幅弹跳，连续两个弯角丢失出弯速度，身后两台雅马哈赛车抓住机会接连完成超越，之后的十几圈里他一直处在追分状态，每圈都能把和前车的差距缩小0.1秒左右，但最终还是没能完成反超，以落后冠军6.502秒的成绩冲线，拿到本站的第五名。
全场比赛他贡献了3个全场最快单圈，最快单圈成绩1分41秒237，比第二名的单圈最快速度快了0.21秒，22圈正赛里没有出现任何一次失误摔车，正赛长距离节奏的稳定性依然排在全场前三。
对于已经提前锁定年度亚军的德比斯来说，这个第五名的成绩算不上亮眼，但他依然把自己的连续拿分场次延续到了12场，没有给身后的第三名任何缩小积分差距的机会。
【卡里卡苏洛 第八名 正赛集团】
谁也没有想到，本站赛前还在被车迷集体喊话“换人”的卡里卡苏洛，能交出这样一份答卷。首回合正赛他在第4弯被邻车带倒摔车，赛车前导流罩受损，只能缓慢开回维修区抢修，最终仅以第26名完赛，当时几乎所有人都觉得他本站的征程已经提前结束，甚至会直接影响他的留队资格。
结果周日第二回合正赛，他从后排发车直接开启追分模式，第1圈连超5台车杀进积分区，第7圈又连续超越三台中游集团的赛车冲到第12位，后半段他的单圈成绩稳定控制在1分42秒以内，连续11圈的圈速波动不超过0.8秒，全程零失误零摔车，最终以第八名的成绩冲线，强势拿回8个年度积分。
要知道就在四个月前，他还因为赛车适配问题连续多站排在15名开外，积分榜上仅列第17位，外界几乎没人相信他能在本赛季回到积分区前排。之所以说这个结果足够意外，是因为这位曾经拿到过16次WorldSSP分站冠军、42次登上领奖台的老牌车手，此前整整半个赛季都在和刻进肌肉记忆的旧驾驶习惯对抗，从杜卡迪V2双缸赛车切换到ZXMOTO的直列三缸赛车，他花了整整六站比赛才彻底完成动力曲线和电控逻辑的适配，这次的第八名不是运气爆发，是他夏休期在Pomposa测试赛道连续跑满60圈零失误攒出来的结果。
稍早之前结束的第二回合正赛里，7名车手在湿滑弯角摔车引发红旗，赛道清理完成后重启剩余6圈赛程，最终领跑的阿雷纳斯凭借零失误的稳定发挥率先冲线，提前锁定年度总冠军。
另外一台钱江Kove赛车在正赛中段遭遇碰撞退赛，车手手臂出现骨折随即被送往赛道医疗中心，车队本站双车全部出局，直接打乱了中游车队的年度积分争夺格局。这样一来剩余三站赛事里，中游集团的车手积分差距进一步被拉开，年度前五的席位争夺悬念彻底拉满。
不得不说，现在埃文兄弟车队管理层的处境远比冲在赛道上的车手更纠结。赛季初他们支付100万欧元违约金告别合作八年的雅马哈，几乎所有其他在册车手都因为赞助条款冲突集体出走，整支车队一度只剩德比斯一名正赛车手，所有人都觉得这支老牌冠军车队本赛季直接废了。
结果德比斯硬生生一个人扛着全新的国产ZXMOTO 820RR赛车，连夺四站领奖台、拿下三个分站冠军，把车队直接带到了制造商积分榜前三的位置。而原本被当作“边缘测试车手”的卡里卡苏洛，在所有人都等着他卷铺盖走人的时候，硬生生用半个赛季的测试打磨把自己的状态拉了回来，本站的积分完赛直接把自己从“即将被扫地出门”的名单里捞了出来。
现在最戏剧性的一幕是，德比斯作为车队本赛季的头号功臣，公开在赛后采访里亲自下场为卡里卡苏洛说话，明确表示车队需要他留下来，一起完成后续的赛车调校和新赛季备战。一边是单赛季扛下所有比赛压力、把车队从解散边缘拉回来的绝对核心，一边是用半个赛季时间完成逆袭、手里握着大量新赛车适配数据的资深测试车手，明年的车手名单到底怎么定，管理层现在根本找不到一个能让所有人都满意的答案。
万万没有想到，一支赛季初几乎没人看好的“单人车队”，打到赛季后半段反而因为两名车手的状态双双回暖，陷入了幸福的烦恼。
从另外一个角度来看，现在最稳的依然是德比斯，他不仅提前锁定了年度亚军，个人商业版图也已经全面打开，8月完成中国四城行之后他的个人影响力和商业价值还在持续上涨，车队9月入驻抖音之后首条视频48小时涨粉七万，这个数据远超同类海外赛车账号首月一万的平均水平。
而卡里卡苏洛现在手里握着的不只是本站拿到的8个积分，更是整整半个赛季积累下来的、针对ZXMOTO三缸赛车的独家调校数据，这些数据是任何新加盟的车手都不可能在短时间内拿到的。
现在距离赛季收官的西班牙站还有三站比赛，留给车队管理层做决定的时间已经不多了，一边是绝对的赛场核心，一边是不可替代的测试底牌，这场队内的博弈，最终只会让这支中意联合车队在下赛季变得更有竞争力。
不得不说，一支敢掏百万违约金赌新引擎的老牌车队，能从全员出走的绝境里打到积分榜前三，本身就已经是WSBK本赛季最传奇的故事。
