近日，比亚迪发布的第五代DM混动系统正式亮相，其搭载的混动专用发动机热效率高达46.06%，一举刷新全球量产发动机的热效率纪录，再次将中国品牌推上全球动力技术的制高点。
这一数字的背后，不只是一个性能参数的跃升，更意味着发动机这项“百年技术”，正在新能源时代完成“二次进化”。
1. 从“电动化终结发动机”到“发动机重回C位”
在纯电动风头正劲的几年里，关于“发动机将被淘汰”的声音不绝于耳。然而，现实正在发生转折：
比亚迪以46.06%热效率打破纪录；
吉利雷神电混的发动机热效率达44.26%；
奇瑞鲲鹏混动的发动机热效率突破44%；
长城Hi4则主打多模智能控制和能量管理系统优化。
可以说，在混动和增程路线愈发主流的当下，发动机正以“高热效率+智能协同”的全新形态，重新成为新能源汽车动力架构的关键引擎。
2. 高热效率的“秘密武器”都在这：
这些“新一代混动发动机”技术上有哪些共通点？主要体现在以下几个方面：
高压缩比+米勒循环：提升燃烧效率，降低能耗；
缸内直喷+高能点火系统：实现更充分的燃烧；
高效EGR系统：降低排放、减少泵气损失；
智能热管理系统：优化冷却路径，提高整机热效率；
轻量化与低摩擦设计：降低能量损耗，提升动态响应。
更重要的是，这些发动机均为混动架构专属开发，与电驱、电控系统深度融合，实现发动机仅在最优效率区间工作，从而发挥出“最大能效比”。
3. 为什么发动机热效率这么重要？
发动机热效率，是衡量燃油利用率的核心指标——热效率越高，能从燃油中提取的有效能量越多，油耗越低、排放越少。传统燃油车热效率多在35%左右，而如今的混动发动机逼近甚至突破46%，这意味着：“一滴油跑得更远、更省、更环保。”
在追求低碳、高性能、低成本的新能源时代，这样的“效率价值”比以往任何时候都更被看重。
4. 混动进入“系统级竞争”时代
当前，混动市场的比拼已不仅仅是热效率数值的PK，更是一场“系统协同能力”的竞争：
谁的电控算法更智能？
谁的发动机与电驱配合更自然？
谁的热管理策略更高效？
谁能用更少的电池跑更远的路？
从架构设计到整车调校，从热管理到NVH，从成本控制到可靠性，中国品牌正在全维度上深耕混动系统的“内功”。
5. 发动机还远未“谢幕”，它正在以更强的姿态归来
“高热效率”不是终点，而是一个新的起点。在智能电动化与碳中和目标的双重驱动下，混动系统将成为新能源车长期并行的重要赛道，而发动机将继续作为系统效率的核心支撑发挥重要作用。46.06%的热效率不是终点，下一次突破，或许就在不远的未来。
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