那一刻很直截了当，腾势Z的车门被拉开，前F1世界冠军简森·巴顿伸手一拽，身边是比亚迪执行副总裁李柯。
海外定价约130万到158万元，国内直接砍到68万起，最低配的硬顶版本几乎是欧洲价的一半。这次预售分成三个版本，覆盖从日常通勤到赛道刷圈的全场景，硬顶Coupe68万、敞篷Spider78万，主打赛道的Racing118万。
三款版本的外观在展台上并列，橙色、蓝色、蓝绿三款，你能想象它们在灯光下的对比。
这台车并不是在喊“只看花里胡哨的数字”。它搭载1604PS最大功率、1240Nm峰值扭矩的三电机总成，价格却落在68万的区间里——把过去十年只有顶级富豪才能触及的性能门槛拉到了更多爱好者可以接触的层面。
硬顶Coupe零百加速2.25秒，极速300km/h；敞篷Spider因多了折叠软顶，零百2.3秒，同样能冲到300；最疯的赛道版Racing，1.96秒就到百，极速直接上到350km/h，已经站在全球量产超跑的第一梯队。
这套强劲的底气，来自全栈自研的三电体系。76kWh的第二代刀片电池，放在800V高压平台上，10%充到70%用时5分钟，10%充到97%只要9分钟，补能速度和燃油车加油差不多。此外，在零下30度的低温环境下充电效率也没有明显衰减，20%充到97%仅需12分钟。
很多人担心电动超跑的颠簸和车重会让利落的弯道变成折磨。腾势Z的底盘则在冲着解决这个矛盾：前双叉臂、后多连杆的独立悬架，加上云辇-M智能磁流变车身控制系统，阻尼响应小于10毫秒，悬架高度在-20mm到+30mm之间自由调节。遇到减速带会自动抬升，压弯时又把车身压到最低，侧向支撑拉满。
路面预瞄功能也没落下，车前传感器会提前扫描坑洼起伏，提前调整悬架阻尼，整备质量接近2.6吨的大尺寸跑车也能有行政级别的滤震。再加上天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统，专门针对高车速、低车身工况做了算法优化，0到130km/h全速段都能实现主动紧急制动，大幅降低长途驾驶的负荷。
在古德伍德速度节的参展资格，一直不是有钱就能拿到。这个全球顶级性能车盛会的主办方，会严格筛选每一台参展车的性能底蕴和品牌历史，过去几十年的核心展示席几乎都被欧洲老牌超跑占据。腾势Z这次直接和法拉利296、保时捷911分到了同一个展示组别，相当于正式拿到了全球超跑核心圈层的入场券。外界对它的期待，早已不仅仅是纸面参数。
官方计划是今年秋季，腾势Z将出征纽博格林北环赛道，冲击纯电量产车的顶级圈速。那条全长20.8公里、176个弯道的绿色地狱，是所有性能车的最终试金石，连续十几分钟的极限驾驶，能检验一台车的底盘稳定、热管理冗余和持续高功率输出。
腾势Z的出现，从来不是要做一款走量的家用车；它把中国品牌多年的三电、底盘、智能驾驶技术，浓缩成一台双门跑车，试图把世界看到的中国性能车的技术厚度重新定义。那张来自中国的新名片，是否会继续在全球舞台发光？
