雷军直言，未来几年小米汽车暂不涉足10万元以下市场，换电池小卡扣维修费竟要13万元，新能源车主直呼承受不住

雷军直言，未来几年小米汽车暂不涉足10万元以下市场，换电池小卡扣维修费竟要13万元，新能源车主直呼承受不住

小米汽车现在主打中高端路线，雷军最近在一次访谈里聊到这个事儿，他说公司短期内不会推出10万元以下的车型，因为那样做成本控制起来太难，质量也容易出问题。简单说，小米想先把车子做好，卖给那些能接受较高价格的买家，这样才能站稳脚跟。

毕竟，造车不像手机那么简单，得花大把钱在电池，电机这些核心部件上。

这策略也让不少人纠结，尤其是那些想买便宜电动车的普通老百姓。雷军提到，小米SU7系列起步价在20多万，定位是智能好开的家用车，但低端市场暂时不碰。为什么呢，因为现在电动车市场竞争激烈，低价车容易卷价格战，利润薄不说，还得面对各种安全隐患。

举个例子，电池技术现在还挺贵，要是硬挤到10万以下，车子续航短，充电慢，用户体验就差了。小米宁愿等技术成熟点，再考虑往下走。

说到这儿，得聊聊维修费这块儿，让人直呼心疼。网上有个新能源车主分享，说自家车电池出了点小问题，就一个小卡扣坏了，结果去4S店修，报价13万块。这听起来夸张吧，但其实电动车电池是核心，换一个基本就得几万起步。小卡扣听起来小，其实连着整个电池组，拆开检查就费劲，人工材料全算上，价格水涨船高。车主吐槽，买车时觉得省油环保，结果一坏就后悔，花这么多钱顶得上买辆新车了。

这不是小米独有的问题，整个新能源车行业都这样。电池寿命有限，用几年可能就得维护，成本高得吓人。车主们平时开着还好，遇到故障才发现，保养不像燃油车那么简单。有的车主为了省钱，自己学着修，但风险大，搞不好电池漏液就危险了。

雷军在访谈里也承认，汽车售后是小米要加强的环节，他们计划建更多服务中心，让维修更方便点。

再想想市场情况，现在电动车销量猛增，但低端车型事故也多，因为电池安全没那么可靠。小米选择避开这个坑，专注高端，或许是明智的。车主们抱怨归抱怨，但高端车在智能驾驶，空间上确实有优势。

比如SU7的自动泊车，语音控制，用起来挺顺手，开远门续航也稳。

维修贵这事儿，得让车主多留意。买车前问问保修政策，电池包一般有8年或15万公里质保，但小配件不一定全包。有的品牌推出延保服务，花点钱买安心。小米汽车起步不错，但要想吸引更多人，还得在价格和售后上多下功夫。

未来几年，看他们怎么平衡高端和亲民。

新能源车普及快，充电桩越来越多，但电池回收也是大问题。坏了电池扔了可惜，还污染环境。厂家们在推循环利用，但成本高，短期内难见效。车主买车时，多比较几家，别只看续航，得算算长远开销。

雷军的话也点出行业痛点，电动车从买到用，全链条成本不低。短期内，小米继续深耕中高端，车主们就得多攒钱，或者等技术降价。开电动车省事儿，但遇上维修，得有心理准备。