丨17年合资大厂也难逃关闭。
作者 | 阿超
编辑 | 新势能
两起裁撤事件，折射传统车企的中国转型焦虑。
2025年7月初，中国汽车行业几乎同时迎来了两起重磅人事调整与工厂关停消息：
一则是沃尔沃汽车在中国市场的裁员计划正式落地；另一则是上汽大众南京工厂在运营17年后正式关停，3000名员工面临转岗、外派或补偿离职。
凸显传统车企在新时代竞争格局下的艰难转型抉择。
01.
沃尔沃CEO回归，裁员蔓延至中国区
中国经济网最新消息显示，截至7月2日，沃尔沃中国区用三天时间完成了新一轮组织架构调整，共计裁员283人，占其在华员工总数的3.5%。
这一动作，意味着沃尔沃5月公布的全球裁员3000人计划，已快速延伸至中国。作为吉利控股下的首个全球化成功案例，沃尔沃中国区的此次“瘦身”不仅引发行业关注，更凸显传统车企在新时代竞争格局下的艰难转型抉择。
据知情人士透露，本轮裁员主要集中在研发、工程制造、采购和支持部门，核心岗位成为调整重点。员工补偿方案按照“工作年限N + 3个月工资”发放，这一标准在业内属于中上水平，显示出沃尔沃在成本控制与员工安置间的谨慎平衡。
🔺沃尔沃中国
不同部门的裁员比例不一，从10%至70%不等。员工普遍在6月30日至7月2日期间完成谈话和手续流程，整体推进迅速而低调，部分员工甚至形容为“一场静默的效率革命”。
虽然裁员操作仅历时三天，但关于沃尔沃裁员的消息在行业内已“预热”多时。早在5月26日，沃尔沃便在全球发布公告，计划裁员约3000人，占白领员工总数的15%，其中约1200人位于瑞典本土，其余分布在全球各大市场。
裁员背后，是沃尔沃在华经营状况持续承压的现实。今年一季度，沃尔沃全球销量同比下降6%，其中中国市场表现最为疲软，同比大跌12%，跌破4万辆，创下五年来新低。
🔺沃尔沃EX30
更令人担忧的是利润端的收缩。今年第一季度，沃尔沃营业利润同比暴跌59.5%，仅为19亿瑞典克朗（约14.3亿元人民币）。而中国市场的持续萎靡正是其中的主要拖累因素之一。
在新能源竞争加剧的背景下，沃尔沃推出的EX30与EM90两款车型均未达到市场预期。数据显示，EX30前五个月仅售出459辆，EM90甚至不足200辆。这一成绩与其早期制定的电动化战略形成鲜明反差。
为应对销量危机，沃尔沃开启激进降价：XC60、S90、XC90等多款车型降幅达10万元以上，经销商终端价格更是“腰斩”，短期刺激虽带来一定销量回暖，但也进一步稀释品牌价值，陷入“价格换量、量价齐伤”的两难境地。
🔺沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森
面对多重挑战，沃尔沃于4月请回74岁的老将汉肯·塞缪尔森再度出任全球CEO，其上任后的第一项重大决策即是实施“节约180亿瑞典克朗”的全球成本重组计划。
这一举措被解读为吉利收购沃尔沃15年来首次大规模裁员，也是沃尔沃全球转型战略的关键一步。相比欧洲和北美市场的稳健增长，中国区的“先动手”或是在尝试通过组织扁平化、架构精简来扭转颓势。
02.
上汽大众南京工厂谢幕：
17年落幕，3000人何去何从？
7月1日，上汽大众南京工厂正式关闭的消息传出。这家自2008年挂牌运营、年产能36万辆的合资车企基地，在中国市场曾见证上汽大众帕萨特、斯柯达等经典车型的辉煌。如今却悄然走向谢幕。
🔺上汽大众南京工厂
据知情人士透露，工厂在关停前通过非公开问卷调查员工意愿，提供四种安置方式：包括海外调派、内退、转岗至仪征工厂，以及“N+1”补偿解除合同。虽然名义上选择自由，但在现实压力下，大批员工不得不面临被迫离开原有岗位的局面。
更早之前，关于该工厂关闭的传言早已有之。2024年初设备开始迁移，6月官方确认裁撤计划，并明确工厂将于年内彻底停产。
而从数据看，问题并不难解读：2023年上汽大众销量120万辆，产能利用率不足六成；2024年更降至114.9万辆，产能利用率仅为54.8%。
在电动车快速增长、传统燃油车消费持续收缩的今天，维持一座大型燃油车工厂的意义正在迅速消失。
03.
结语：车圈降本形势依旧严峻
当前国内外贸易形势的不确定性增加，使得车企外部风险增加，不得已采取更加谨慎、保守的经营策略。
此外，中国本土电动车制造商凭借完善的供应链与规模优势快速扩张，压低价格，挤压了传统外资品牌在华市场的利润空间与销量，使得车企大规模裁员降本。
内外部形势很难在短期内有所改变，车圈降本形势依旧严峻。
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