作为国内的老牌合资车企，上汽大众目前正在加速推进电气化转型。近期，上汽大众正式公布了途观L ePro的官方图片和工信部的申报信息，作为途观L系列的插混版本，新车基于燃油版途观L Pro打造，但在各处细节融入了不少新能源元素，根据目前的信息来看，新车预计将于6月正式上市，接下来我们就先来看看它的表现。
途观L ePro的外观设计延续了途观L Pro的整体轮廓，但针对新能源定位进行了优化。前脸部分减小了前包围处的格栅尺寸，并大面积采用了与车身同色的材质，营造出简洁的电动化风格，全新LED前大灯与贯穿式灯带、发光Logo相结合，构成了新的前脸设计。车身侧面，途观L ePro保留了双段式腰线、黑色轮眉和传统机械车门把手等设计，整车还配备了全景天幕和车顶行李架，增强了日常用车的实用性。尾部设计上，途观L ePro同样进行了调整，贯穿式尾灯内部结构保持简约，同时灯带中央搭载了可发光LOGO。尾部标识方面，“TIGUAN L”位于尾门下部，同时右侧新增“ePRO”字样，明确其插混身份。
途观L ePro基本沿用了途观L Pro的座舱布局。车内换装了全新双辐式方向盘，并保留了物理按键，方向盘搭配怀挡式换挡机构，进一步增加了中控台下方的空间。新车预计配备10.3英寸液晶仪表、15英寸中控屏和11.6英寸副驾娱乐屏，并搭载高通骁龙8155芯片，共同构成了座舱内的智能交互体验。从官图来看，座舱内还采用了深浅组合的面料包覆，并且在各处细节都加入了烤漆和镀铬饰条装饰，在材质和做工上，途观L ePro预计将保持大众一贯的标准。
在智能化配置方面，途观L ePro的车机部分预计搭载大众MOS 4.0智联系统，并支持无线CarPlay、CarLife等互联功能，日常巡航和娱乐体验均能满足。而在智能驾驶方面，整车预计搭载IQ.Pilot增强辅助系统，包含高速NOA功能，可实现高速路段自动跟车、变道，减轻长途驾驶的负担，但主动超车功能需要手动确认，同时不支持城市NOA功能，在城市道路行驶时仍需驾驶员全程专注。
途观L ePro有着4744*1842*1684mm的车身尺寸和2791mm的轴距，车内采用了5座布局，在同级插混SUV中处于中上水平，轴距的优势可能带来更宽敞的腿部空间，根据官方信息显示，途观L ePro的副驾驶还将配备可电动调节腿托的“女王副驾”，这将进一步提升乘坐舒适性。后排座椅支持放倒，预计可扩展出更大的储物空间，不过，由于搭载了电池组，后备厢的空间相比燃油版途观L预计略有压缩，但仍能满足日常家用的储物需求。
动力部分是途观L ePro的核心亮点，新车基于上汽大众全新一代PHEV混动架构打造，整套动力系统由EA211 1.5T EVO高效混动发动机与电机组成，发动机最大功率为95kW，电机最大功率为145kW。电池部分配备22kWh的三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为150km，新车可提供纯电、智能混动与强制保电三种能源模式，综合续航里程将超过1300km，足够满足不同场景的用车需求。
途观L ePro作为上汽大众在插混领域的重要产品，代表了品牌未来转型的方向。不过新车也面临一些挑战，其纯电续航里程在当前插混市场竞争中不算突出，同时最终定价尚未公布，考虑到途观L Pro燃油版起售价为23.68万元，插混版的购买门槛预计会更高，这让其在同级车型中的优势不会太过明显。除此之外，虽然三屏设计和8155芯片提供了不错的座舱科技基础，但与一些国内竞争对手相比，其在车机生态和智能驾驶方面可能仍有提升空间。
写在最后
途观L ePro的推出，丰富了途观系列的产品矩阵，也展示了大众品牌向电动化转型的决心，而随着6月上市临近，消费者需要关注实际驾驶体验和价格信息，毕竟当前插混市场竞争激烈，途观L ePro需要在性价比方面拿出诚意。
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