家用车“闭眼开”9年只换2次机油，维修工听完腿发软，这哪是养车这是赌命，谁信谁发动机先报废
前两天一个朋友给我发来一篇文章，标题叫《闭眼睛开，不缺机油！不缺水，家用车不会有问题！机油可以二万公里更换！空气滤芯每五千公里用气枪冲干净！我家用车开九年换机油二次！绝对没问题！》，问我这说法靠不靠谱。
我看完差点把手机摔了。
九年换两次机油，平均四年半换一次，还声称“绝对没问题”，这文章还列举了“车子开报废都不用换的5个零件”，说4S店最爱忽悠更换，全是冤枉钱。
我必须说点大实话了，不然真有人信了这个邪，发动机废了都不知道怎么废的。
先说这“九年换两次机油”的事儿。
有个修车师傅在网上分享过一台车的拆解视频，那台车的车主就是这么个“狠人”，三年没换过机油，只往里面加，从来不换。
拆开发动机的那一瞬间，师傅自己都愣住了，油底壳里面的机油已经不是液体了，是一坨一坨的黑色胶状物，用螺丝刀挖都费劲，像沥青一样。
机油泵的滤网上糊满了油泥，几乎完全堵死，曲轴瓦片磨损得一塌糊涂，用手指甲一刮就是一道沟。
这就是所谓的“不缺机油就行”。
不懂车的朋友可能不知道，机油不只是“有就行”这么简单，机油在发动机里面工作环境极其恶劣，高温、高压、和汽油燃烧后产生的酸性物质混在一起，时间长了会氧化、会变质、会变稀或者变稠。
全合成机油一般建议一万公里或者一年更换，半合成机油七千五或者半年，矿物油五千公里就得换，这不是谁编出来忽悠你花钱的，这是全球几大石油公司和汽车厂商经过无数次台架试验得出的数据。
你把机油加到发动机里，它在里面被反复剪切，分子链会断裂，粘度会下降，加上窜进来的汽油把机油稀释，再加上燃烧产生的碳颗粒混在里面，一千公里后机油就已经开始变质了。
一万公里基本就是全合成机油的性能极限，两万公里换一次已经是在刀尖上跳舞了。
四年半换一次是什么概念？
相当于给你心脏里的血液四年半换一次，这期间只往里加点新的，旧的继续循环，你想想那些垃圾、油泥都在血管里堵着，心脏能用多久？
那文章里还说空气滤芯不用换，每五千公里用气枪吹干净就行。
这事儿更坑人。
我一个在滤清器厂做过技术的老哥跟我讲过，空滤看着就是一张纸，但那里面的纤维排列是有讲究的，纤维之间有特定的空隙，这个空隙大小决定了能拦住多大直径的颗粒。
你用高压气枪一吹，压力远远大于发动机正常吸气的压力，那些纤维被强力吹开，空隙瞬间变大，肉眼看着是吹干净了，实际上滤纸内部的微孔结构已经被破坏了。
一个被气枪吹过的空滤，过滤效率可能从百分之九十九掉到百分之八九十甚至更低。
那些比头发丝还细的灰尘颗粒，就那么顺着进气道进入气缸，和活塞、活塞环、气缸壁摩擦。
石英砂的主要成分是二氧化硅，硬度仅次于金刚石，这些微小的颗粒到了发动机里，就像在气缸壁上用砂纸打磨一样。
活塞环和气缸壁之间的配合间隙是微米级的，被这种颗粒一磨，间隙越来越大，机油就开始窜进燃烧室，这就是所谓的烧机油。
烧机油了怎么办？大修发动机呗，镗缸、换活塞环、磨气门，一套下来没有五六千下不来，好点的车得上万。
而一个空滤多少钱？普通家用车原厂的也就三十到六十块钱，品牌的更便宜，十几二十块都有。
为了省这几十块钱，最后花一万块修发动机，这笔账到底是怎么算的？
我专门去翻了翻那篇文章里说的“开到报废都不用换的5个零件”，看完只想说一句，写那文章的人是不是想让你早点换新车？
第一个是刹车油，那文章说刹车油一辈子不用换。
刹车油有个特性，吸水性极强，它里面的乙二醇成分会和空气中的水分结合，时间一长含水量就高了，水的沸点只有一百度，而刹车油正常工作温度可以到两百多度。
你想想，连续下坡频繁刹车的时候，刹车分泵温度急剧升高，含有水分的刹车油直接在管路里沸腾变成蒸汽，气体是可以被压缩的，你踩下刹车踏板，力道根本传不到刹车片上去。
这就是刹车失灵。
交通部有个数据，每年因为制动系统故障导致的交通事故占比不低，其中刹车油长期不更换导致的气阻问题是很重要的一个原因。
刹车油一般两年或者四万公里就得换，换一次外面修理厂也就百来块钱，你想想是为省这一百多块钱赌命值，还是老老实实换掉值。
第二个是防冻液，那文章说防冻液也是终身不用换。
防冻液不只是冬天防冻那么简单，它的沸点比水高，能防止发动机开锅，还含有防锈剂、防水垢剂这些添加剂。
时间长了添加剂消耗完了，防冻液就变成了有腐蚀性的液体，开始慢慢侵蚀你的水箱、水泵、暖风水箱、发动机水道。
等你哪天发现地上有一滩绿色的液体，那多半是水箱或者水泵漏了，换一个水泵便宜的几百块，工时费比零件还贵。
一桶好的防冻液多少钱？七八十块钱，两年换一次，犯不着省这个钱。
第三个是变速箱油，那文章最离谱的就是说变速箱油也不用换。
很多4S店和厂家宣传“变速箱终身免维护”，这四个字不知道害了多少人。
CVT变速箱里面的钢带和锥轮之间传递动力全靠变速箱油的摩擦系数，油老化之后摩擦特性改变，钢带开始打滑，打滑就产生铁屑，铁屑混在油里加速磨损，恶性循环到最后的结果就是变速箱报废。
AT变速箱更复杂，里面一堆离合器片、行星齿轮、液压阀体，阀体里面的油道比头发丝还细，油泥稍微一多就堵住了，换挡冲击、顿挫就这么来的。
采埃孚的工程师自己都说了，所谓终身免维护是在理想工况下，现实使用中建议八到十万公里更换变速箱油，尤其是经常市区走走停停的，六七万公里就该换了。
一台变速箱多少钱？普通的AT变速箱总成差不多要两到三万，豪华品牌的七八万都打不住。
换个变速箱油才多少钱？重力换一千多，循环机换两千出头。
这个账谁算不明白，最后掏钱修车的时候就知道疼了。
第四个是火花塞，那文章说火花塞不用换。
火花塞电极在工作时会被电弧一点点烧蚀，间隙越来越大，间隙大了点火能量就不够，混合气燃烧不充分，油耗就上去了，动力也下来了，尾气里的碳氢化合物还超标。
有些人觉得车开了五六万公里油耗比新车高了一两个算正常老化，其实换一套火花塞油耗马上就下来了。
而且火花塞的电极烧蚀到一定程度，哪天电极头直接断了掉进气缸里，那就不是换火花塞的事了，是拆发动机的事了。
一套普通的镍合金火花塞才十几块钱一个，铱金的也就四五十，四缸车换一套加上工时费也就两三百，犯不着冒这个险。
第五个是汽油滤芯，那文章说汽油滤芯终身免更换。
汽油里面也有杂质，加油站的储油罐底部有铁锈有水有沉淀物，加油的时候搅动起来就进了你的油箱。
汽油滤芯就是用来过滤这些东西的，时间长了它自己也被堵死了，油泵供油压力不够，轻则加速无力，重则油泵因为背压过高直接烧掉。
换个汽油滤芯，外置的几十块钱，内置的两三百，你让油泵烧了，拖车加换油泵，没有一千五根本搞不定。
说来说去，这些所谓“不用换”的零件，换个新的都很便宜，但你不换，等它出问题了带走的可都是大件。
这个道理就和体检一样，花几百块做个体检，查出小问题及时处理了，花小钱省大钱，你非得不体检，等哪天不舒服了直接进ICU，花的钱和受的罪都是指数级的。
那文章作者说“我家用车开九年换两次机油，绝对没问题”。
我告诉你，这种人说这种话，只有几种可能。
要么他九年开了不到两万公里，严格来说没怎么用车，那确实没出问题，但这不是“保养可以省”的证明。
要么他是辆二手车贩子，开一两年就倒手卖了，发动机里面油泥糊成什么样跟他没关系，反正下一个接盘侠倒霉。
要么他就是纯属运气好，碰上了一台特别抗造的发动机，再加上平时全是温柔驾驶，发动机还没来得及出问题，其他零件先崩了，然后他把车卖了，不知道后面的事。
但不管是哪种情况，这种极端个例拿出来当成普遍真理去教别人，就是在害人。
网上有个老修车工发过一个帖子，说他修车二十年，见过最惨的一台车就是信了“免维护”这话的，变速箱油从来没换过，十二万公里的时候变速箱直接抱死。
拆开变速箱一看，里面的离合器片磨成了铁片，行星齿轮打掉了好几个齿，油底壳磁铁上吸附的铁屑堆得像座小山，整个变速箱里面全是糊味。
车主还一脸茫然地说“不是终身免维护吗”，修车师傅说你是免维护，但不代表免维修，坏了换新的也算是另一种形式的维护，只不过是花大钱维护。
所以回到那篇文章说的“闭眼睛开，不缺机油不缺水就行”，这话本身就是个悖论。
不缺机油怎么定义？油尺能沾到机油就叫不缺？那油尺上那一滴已经氧化变质了的油泥混合物，你觉得它还能润滑什么？
不缺水怎么定义？水箱没空就叫不缺水？那水箱里那发黄发锈的液体还能散热吗？
“不缺”和“够用”是两码事，你发动机里的机油量是够的，但全是油泥，润滑效果几乎为零，这能叫不缺吗？
还有人说，我的车就是这么保养的，开了七八年了也没出过问题啊。
我只能说，有些损伤不是立竿见影的，它是一个缓慢积累的过程，就像抽烟和肺癌的关系，不是说你抽一辈子烟就一定得肺癌，但你抽了得肺癌的概率大得多。
你发动机里油泥一天天增加，活塞环一天天磨损，间隙一天天变大，今天不烧机油不代表明天不烧，今年不大修不代表明年不大修。
等你哪天在高速上发动机突然拉缸抱死，车直接熄火失去动力，后面一辆大货车跟上来，那个后果自己想。
养车这个话题，网上各种说法鱼龙混杂，有些人是为了博眼球故意说反常识的话，有些人是因为自己不懂还非得装懂。
但车这个东西，一旦出问题，修车的钱是你的，安全风险也是你自己的，那些在网上教你“闭眼睛开”的人，不可能替你出一分钱，也不可能替你承受任何后果。
