买旅行车的人，往往最怕两件事：一是只有空间，没有驾驶乐趣；二是看着很有生活感，真正用起来却不够全面。领克07GT正式上市，恰好就是冲着这种犹豫来的。7月23日，领克首款旅行车领克07GT迎来上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市后很快售罄，也说明这款车确实击中了不少用户的需求。
很多人过去理解旅行车，无非是后备箱更大、长途更方便。但领克07GT没有把自己做成一台单纯更能装的车，而是想把性能和生活放在一起。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低矮的车身、修长的车顶线条和宽体姿态，让整台车既保留了旅行车该有的舒展感，也不会显得笨重。对于很多用户来说，愿不愿意买单，第一步就是这台车能不能兼顾日常审美和出行场景，领克07GT显然考虑到了这一点。新车还提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，尾翼在高速行驶时最高还能带来52.26kg空气下压力。
真正让这台旅行车和普通家用取向车型拉开差距的，是它没有丢掉领克一贯强调的驾驶部分。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验用到了07GT上，领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。路面颠簸时，它能更快吸收冲击；连续弯道或紧急变道时，又能及时给到支撑。即便在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的情况下，领克07GT依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它不是那种只能舒服巡航的旅行车，也保留了足够直接的操控感。
如果把使用场景放到真实生活里看，领克07GT的动力和续航逻辑也很清楚：城市通勤靠电，户外远行靠混动。新车采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。车辆搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。对于多数用户而言，这种组合的意义很直接：平时上下班可以多用电，降低使用成本；到了长途、自驾、跨城出行时，也不用围着补能路线反复做功课。
旅行车该有的实用性，领克07GT也没有落下。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电，露营、骑行、野餐这些场景都会更顺手。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。从城市通勤到户外远行，这台车给到的不是单一用途，而是把生活半径尽量往外延展。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD，并加入实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。综合来看，领克07GT面向的是不想在空间、性能、智能和生活方式之间来回取舍的用户。它正式上市的意义，也在于给旅行车市场带来一种更完整的答案：旅行车不只适合远行，也能兼顾性能与日常生活。
