2025年岁末，长城汽车董事长魏建军一句“对质量问题绝不推诿”引发广泛关注。这并非寻常的企业表态，而是在多起车辆安全投诉集中爆发、消费者信任遭遇挑战的背景下，一位创始人的公开回应。从底盘严重生锈到刹车失灵致人受伤，从电控系统故障到高压线束进水，长城旗下魏牌、哈弗、欧拉等多个品牌在2025年接连陷入质量争议。此时发声，既是对舆论的回应，也是一场品牌自救。
魏建军强调，发声是出于对行业的责任，而非“怼王”式的对抗。他重申，长城的发展核心是靠产品赢得市场，而非其他非产品因素。这番表态试图将焦点拉回产品本身，但公众更关心的是：为何一家曾以“耐用越野”著称的车企，会频频陷入质量信任危机？
长城汽车的质量问题并非突然爆发。2025年以来，多位魏牌摩卡新能源车主反映，购车仅一年多，车辆半轴连接件、悬挂臂等关键安全部件出现严重锈蚀，且无任何防锈涂层。这并非个案，哈弗猛龙被曝前机盖爆漆、中控板开裂；欧拉电动车出现刹车失灵、充电故障；枭龙MAX更换同款轮胎后再次开裂。更严重的是，有车主因后备箱渗水导致高压线束进水，车辆频繁“跳P档”，存在自燃风险。这些问题指向的不仅是零部件缺陷，更是整车设计、密封工艺与质量管控的系统性疏漏。
面对投诉，部分4S店的应对方式进一步激化矛盾。有车主称，厂家承诺更换生锈部件，最终却只提供“底盘装甲除锈”服务；欧拉车主遭遇刹车失灵后，4S店要求自费第三方鉴定；官方承诺的“8年15万公里”质保在故障面前形同虚设。这些处理方式被指推诿塞责，严重损害了消费者对品牌的信任。
长城并非没有质量控制体系。过去五年，其累计研发投入超千亿元，建立全球研发网络，徐水智慧工厂实现高度自动化生产，坦克系列车型在越野圈内口碑坚挺。其混动技术DHT-PHEV的故障率在业内处于领先水平。然而，这些亮点难掩整体品控的短板。J.D. Power数据显示，2024年哈弗品牌百车故障率（PP100）高达245，远高于行业平均的229，在主流自主品牌中排名靠后。问题集中于车机死机、变速器顿挫、内饰开裂等细节，暴露出在电子系统稳定性和装配工艺上的不足。
与主要竞争对手相比，长城的质量表现呈现“高端优、主流弱”的两极分化。吉利2024年PP100为204，位列自主品牌第二，整体质量一致性更优；比亚迪虽未公布具体数据，但凭借三电自研和“刀片电池”的安全口碑，极少出现重大召回，市场信任度高。长城依赖坦克等高端子品牌支撑形象，但主销的哈弗系列却成为质量投诉的重灾区，这种割裂正侵蚀品牌的整体信誉。
行业监管的收紧也让质量问题无处遁形。2025年，国家市场监管总局接连发布多项新规，强化对智能网联汽车软件升级、电池安全的监管。长城曾因动力电池电芯偏移问题主动召回67辆欧拉车型，虽规模不大，但反映出监管已将“微缺陷”视为潜在重大风险。小鹏、宝马、林肯等品牌也因软件或电控问题大规模召回，表明汽车行业正进入“系统性质量”监管时代。任何忽视细节、推诿责任的做法，都将面临更严厉的监管与舆论压力。
对消费者而言，汽车已不仅是代步工具，更是关乎生命安全的移动空间。当刹车可能失灵、底盘可能锈穿、高压系统可能进水，信任便成了最脆弱的东西。长城若想重建信任，仅靠高层表态远远不够。它需要真正将“绝不推诿”落实为行动：对已知缺陷主动召回，对投诉建立快速响应机制，对质保承诺坚决履行，并从研发、制造到售后全链条提升品控标准。
这场质量风波，也是中国自主品牌从“规模扩张”迈向“品质深耕”的缩影。技术可以追赶，销量可以冲高，但品牌信誉的建立需要十年如一日的坚守，而崩塌可能只在一瞬间。魏建军的表态，或许是长城正视问题的开始。但真正的考验，在于接下来的每一步是否走得扎实。未来，消费者记住的不会是一句口号，而是每一次维修是否被认真对待，每一辆车是否真的安全可靠。
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