2026年3月23日24时，国内加油站的价格牌集体翻新。根据国家发展改革委的调价通知，汽油每吨上调2000元，柴油每吨上调1900元。折算到车主最关心的每升价格，92号汽油上涨约1.73元，95号汽油上涨约1.83元，0号柴油上涨约1.87元。这是2026年以来的第六次油价调整，也是单次涨幅最大的一次。
调价之后，全国多数地区的92号汽油价格正式迈入“9元时代”，北京地区的95号汽油价格达到了9.12元/升。对于一辆油箱容积50升的家用轿车来说，加满一箱92号汽油需要多支出86.5元，加满95号汽油则要多花91.5元。如果是一辆70升油箱的SUV，单次加油成本直接增加超过120元。物流行业的压力更大，一辆百公里油耗38升的重型卡车，每百公里燃油成本增加约56元。
这次油价大幅上调的直接推手是国际原油市场。计价周期内，美国纽约商品交易所的轻质原油期货价格收于98.32美元/桶，伦敦布伦特原油期货价格收于112.19美元/桶。中东地区的地缘政治紧张局势导致霍尔木兹海峡通行受阻，全球原油日均近1500万桶难以流出波斯湾，加剧了市场对供应中断的担忧，推高了国际油价。
就在燃油车车主为加油账单发愁的时候，另一批车主显得从容许多。他们是比亚迪插电混动车型的车主。他们的从容，来自于车上那块大容量电池和一套名为第五代DM的技术。
比亚迪在2026年初更新了秦家族的产品线。2026款秦PLUS DM-i和秦L DM-i的长续航版本正式上市。这两款车搭载了容量更大的插混专用刀片电池，将CLTC工况下的纯电续航里程提升到了210公里。价格方面，2026款秦PLUS DM-i的210公里续航版本起售价为8.98万元，210KM超越型售价9.98万元。秦L DM-i的210公里续航版本限时售价在11.28万至12.28万元之间。
210公里的纯电续航意味着什么？对于一个每日通勤距离30公里的上班族来说，充满一次电可以满足整整一周的上下班需求，中间完全不需要消耗汽油。如果家里安装了充电桩，按照每度电0.5元的居民电价计算，行驶一公里的电费成本大约只有5分钱。一年行驶两万公里，电费成本不到4000元。
我们来算一笔对比账。一辆同级别的传统燃油紧凑型轿车，百公里综合油耗普遍在7.5升左右。在92号汽油9元/升的油价下，每公里油费成本约为0.675元。同样一年行驶两万公里，油费支出高达13500元。仅能源费用这一项，比亚迪大电池插混的车主一年就能省下近万元。
当然，有人会问，如果跑长途，或者不方便充电的时候怎么办？这就是比亚迪第五代DM技术展现实力的地方。根据比亚迪官方信息，通过OTA升级，搭载第五代DM技术的车型在NEDC工况下的百公里亏电油耗已经优化至2.6升。这个数据得到了国家汽车质量检验检测中心的认证。一些第三方媒体如太平洋汽车网、懂车帝的实测中，秦L、海豹06 DM-i在亏电状态下甚至跑出了2.1升到2.4升的百公里油耗。
即便在完全不充电、只烧油的最极端情况下，每公里油费成本也仅为0.23元左右（按92号汽油9元/升计算）。这个油耗水平，不仅远低于同级别燃油车，也刷新了全球插电混动车型的油耗记录。作为对比，日系品牌的油电混合动力车型，如丰田双擎和本田i-MMD，其WLTC综合油耗普遍在4.2升至4.5升每百公里。
超低油耗带来的另一个直接好处是惊人的综合续航里程。搭载第五代DM技术的插混车型，在满油满电状态下，NEDC综合续航里程可以超过2100公里。有媒体实测甚至达到了2148公里以上。这意味着，从北京出发，驾驶秦L DM-i一路开到上海，中途完全不需要加油或充电。这种续航能力，极大地削弱了油价波动对长途出行的影响。
第五代DM技术实现超低油耗的背后，是一系列硬核技术的支撑。其核心是一台热效率高达46.5%的骁云插混专用发动机。高热效率意味着发动机能将更多燃料的能量转化为有效功，而不是浪费在热量和摩擦上。与之匹配的是高效的EHS电混系统，它采用双电机布局，相比传统变速箱，能量损耗降低了37%。
更关键的是智能控制。这套系统搭载了名为“天工”的AI大模型。这个模型学习了超过150万车主、每月28亿公里的实际行驶数据，能够识别超过180万种不同的驾驶工况。基于这些数据，系统可以自动、智能地在纯电驱动、串联发电、发动机直驱、并联驱动等多种模式间无缝切换，无需驾驶员手动设置EV或HEV模式，也不用操心保电设置。系统会自动选择当前最节能、最高效的动力分配策略。
这种“可油可电”的灵活性，让车主在面对不同场景时游刃有余。在城市拥堵路段，车辆几乎完全由电机驱动，安静且平顺，发动机只在电池电量低时高效发电。在高速公路巡航时，系统会让发动机直接驱动车轮，此时传动效率高达92%，比本田的i-MMD混动系统还要高出5个百分点。需要急加速超车时，发动机和电机会并联输出最大动力。
2026年2月，尽管受春节假期等因素影响，中国插电混动汽车市场整体零售销量约为13万辆，同比环比均有所下滑。但在这样的市场环境下，比亚迪的插混车型依然展现出强大的韧性。在当月插混车型销量榜前十名中，比亚迪占据了六个席位。秦PLUS DM-i当月销量为4802辆，海豹06 DM-i为4419辆，宋L DM-i为3741辆，秦L DM-i为3597辆。虽然单月销量数字受假期影响，但比亚迪在插混市场的产品矩阵和用户基础依然稳固。
比亚迪的全球化步伐也在加速。2026年2月，比亚迪新能源汽车总销量为190,190辆，其中海外出口量首次突破10万辆大关，达到100,600辆，占总销量的比例超过52%。这意味着比亚迪的海外销量历史上首次超过了国内销量。在德国市场，比亚迪2月销售了3053辆，同比增长1550%，单月销量已经超过了特斯拉。在印尼市场，比亚迪2月销售约4653辆，同比增长232.6%，是中国品牌在当地的销量冠军。
国际油价的波动，意外地成为了比亚迪在海外市场增长的催化剂。在菲律宾，由于中东局势导致油价飙升，马尼拉一家比亚迪经销商的订单在过去两周内达到了往常一个月的规模。在巴西，比亚迪海豚mini车型截至3月20日的当月销量已达4194台，预计全月销量将达到5000至6000辆。比亚迪巴西工厂在2025年7月投产后，已获得阿根廷和墨西哥合计10万辆的出口订单。
回到国内，面对9元时代的油价，消费者的选择正在发生变化。过去，在10万到15万元的主流家用车市场，消费者如果选择新能源车，往往面临两难：纯电动车受成本限制，续航里程可能不够长；而早期的插混车型，纯电续航短，需要频繁充电，亏电状态下的油耗也并不低。比亚迪通过“大电池+第五代DM低油耗”的组合，正在改变这一局面。
2026款秦PLUS DM-i将210公里纯电续航车型的价格拉入8万元区间。这意味着，购买一辆能够覆盖一周纯电通勤、长途油耗极低、没有续航焦虑的插混车，其门槛已经低于许多同级别的合资品牌燃油车。对于有家用充电桩的用户，它几乎就是一辆纯电车；对于没有固定充电条件的用户，它也是一辆油耗远低于传统燃油车的混动车。
根据国内成品油定价机制，下一次油价调整窗口将在2026年4月7日24时开启。新计价周期已经开始，尽管首个工作日因国际油价暴跌，变化率为负值，但原油市场的不确定性依然很大。油价是涨是跌，仍是未知数。但对于选择了比亚迪大电池插混的车主来说，这种不确定性带来的焦虑感，已经被“可油可电”的确定性大大冲淡了。他们的选择很简单：电价便宜就充电，油价合适就加油，或者干脆一箱油跑上两千公里，把加油的频率降到最低。
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