四年前的豪言，如今已经有了相当扎实的验证。余承东提出“30万到50万价格段，把奔驰、宝马、奥迪一把干掉”，如今鸿蒙智行确实在不少细分领域里亮出了锋刃。
先看百万级的旗舰轿车，尊界S800，2025年仅用半年交付，就卖出了接近1.2万台，直接压过奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，甚至迈巴赫也只能持平。唯一能在销量上超过它的，是保时捷帕拉梅拉，全年卖了1.23万台。这份成绩单，不用多说，足够硬气。
再切到三十到五十万的SUV市场，这一向是BBA的大本营。过去一年销量榜上的第一和第四、第五位，都被鸿蒙智行的AITO系列拿下，M8卖了15万台，M7和M9都在11.8万台左右。M7改款之后，新车交付稳定在每月2.5万台，对未来走势的支撑非常稳。M9的价格甚至跨过了五十万，却依然在相应价位段与宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7平分秋色。这种硬撼，不只是存在感，而是切实的市场占有。
细看还有个小细节，MPV的三十到五十万区间里，岚图梦想家是销量冠军。而它的主力版本正是搭载华为ADS和鸿蒙座舱。这等于是鸿蒙智行在BBA不布局的领域，顺手也插了旗。
当然，三十到五十万的轿车阵地，BBA的5系、E级、A6L依旧稳固，这块短时间很难撼动。但大背景是，鸿蒙智行仅用几年时间，让AITO M7、M8、M9这样的车型在SUV市场连续击败Q5L、X3、GLC、X5、Q7等传统明星产品。这种突破，在高端新能源阵营里相当少见。
更让人感到冲击的是，去年鸿蒙智行卖出了接近59万台车，华为ADS相关车型累计销量也接近80万。这不只是超了雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎的总和，还超过了一汽奥迪、北京奔驰的国内销量。这样的数据，摆到任何车企的年终报告里，都可以自豪一整年。
华为的布局速度正不断加快，除了已经上市的车型，AITO M6、尚界Z7、智界V9等都在路上；越来越多车企采购华为ADS，使它在智能化的高端市场布防更密。油车向新能源、传统汽车向智能汽车的转型潮里，鸿蒙智行显然踩准了节奏，走得很快也很猛。
高端用户对华为系车型的认可度，已经用销量说话了；而BBA在中国市场的压力，只会更大。毕竟，智能化的新规则下，速度和体验才是新的决胜。
过去四年的这场博弈，今天看是鸿蒙智行拿到了阶段性胜利。你觉得在接下来的五年里，BBA有没有可能夺回这块市场？尤其是在新能源和智能座舱已经成了标配的情况下，这场对决会往哪个方向演变？
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