关于坦克这个车，有几点我是觉得挺值得再琢磨琢磨的，你看啊，咱们先说那个烧汽油的车型吧，它的油耗确实让人有点头疼。
平时上下班或者出去玩，这油钱哗哗地往外流，对于咱们普通消费者来说，时间一长，这笔开销可不是个小数目。
现在大家买车，都挺看重经济性的，总想着能省一点是一点，所以油耗高这一点，确实让不少人觉得有点犹豫。
接着说说插电混动那些版本，它们纯用电能跑的距离，现在只有短短的一百公里，感觉真的不够用啊。现在市面上很多同类型的车，像其他品牌推出的，轻轻松松就能跑个三百公里甚至更远。一百公里，也就够你每天通勤用用，或者跑个短途。要是稍微出趟远门，很快就得开始烧油了，或者得频繁找地方充电，这样一来，插电混动本来应该省油的优点，就大打折扣了，毕竟大家买这种车，就是冲着它能多用电，少用油去的。
还有就是很多硬派车主都非常看重的四驱功能了，坦克的四驱，用的是那种多片离合器搞的适时四驱系统，这套系统说白了，它不是一直都是四轮驱动的。它只有在电脑感应到车轮可能要打滑的时候，才会把发动机的动力分给另外的轮子，让它们也跟着动起来。
更让人觉得不够劲的是，一旦车速超过了四十公里每小时，这套系统就基本不怎么管用了，车子就又变回了两个轮子驱动。这样一来，很多人就觉得，这不就是个假四驱嘛，真正到了需要它使劲的时候，比如高速过弯或者走点稍微复杂点的非铺装路面，它的表现就没那么稳定，给人感觉信心不足。
像那些真正技术过硬的越野车，或者一些高端的SUV，它们用的那种叫托森差速器的东西，这玩意儿可就厉害多了。它能特别聪明地、纯机械地把发动机的动力，根据每个车轮当时的抓地力情况，持续不断地、自动地分配合理，确保车子无论在什么路况下，都能牢牢地抓住地面，不至于打滑。
它不像咱们现在这种多片离合器，还得等电脑判断了才介入，托森差速器是靠着精密的机械结构来工作的，反应速度更快，动力传递更直接，整体也更可靠，能给你更稳当的驾驶感受。
就拿丰田陆巡和奥迪Q7这些车型来说吧，它们很多都装了托森差速器。有了它，车子在高速过弯或者需要突然转向的时候，车身会稳如泰山，开起来感觉特别踏实，不容易失控。因为它能让左右两个驱动轮即使转速不一样，也能一直保持足够强的动力输出，这就大大提升了行驶的安全性，尤其是在湿滑路面或者高速行驶时，能给你更多的安全感。
咱们坦克现在没有这种托森差速器的加持，特别是在高速过弯的时候，就更容易出现车身不稳，甚至有那种让人心慌的侧翻风险，这对开车的信心还是个挺大的打击。
而且，像陆巡那种车，它不但有托森差速器来保证日常行驶和高速的稳定性，它还有差速锁。那个差速锁呢，就是专门用来对付那种特别特别烂的路况，比如说，如果你有一个轮子完全陷在泥里或者腾空了，它能直接把动力锁死，让所有动力都传到那些还有抓地力的轮子上，帮助车子从困境里脱出来。
这样一套下来，不管是平坦高速，还是泥泞山路，它都能从容应对。相比之下，咱们坦克在这些应对复杂路况和提供极致操控稳定性的地方，感觉还是有些提升空间，如果能在这方面追上，那开出去的感觉肯定会不一样。
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