2026年购置税规则变了，问界1月卖超4万、增程当红，可不少人开了几个月就想换车，关键在于用车条件不匹配
很多人一听“可油可电”，本能觉得稳妥，电够就省钱，没电就加油，路上不慌，这逻辑听着没毛病
可翻开用车账本才发现，一旦家里没固定充电桩，或者通勤里程和长途频率不在一个维度，增程车就容易成为“看起来什么都行，实际哪头都不极致”的那个选择
地库里公共桩偶尔被电摩或别的车占着，晚饭后蹭充排个队，一小时才补一点点电，这些琐碎会一点点磨掉新鲜感
先说清楚增程车是什么
它的底层是电驱，电池供电，电不够时发动机只负责发电，不直接驱动车轮
增程车的本质是“电驱为主、油来发电”，能量链更长，效率先天吃亏
像有媒体做过测算，相比直驱的插混，途径长导致理论效率低大约13%，这不是情绪之争，是物理账
长城的穆峰曾不客气地评价过“有偷工减料的味道”，蔚来也表达过“背着大电池烧油是浪费”的担忧，这些观点虽然尖锐，但也戳在痛点上
话说回来，技术和产品力这两年确实涨得快
2026年1月起，插混/增程想享购置税减半，WLTC纯电续航必须≥100公里，门槛抬高直接把“小电池混动”挡在门外
同时，以旧换新政策继续给新能源倾斜，报废旧车最高补2万元，置换最高补1.5万元，很多地方细则跟进，销售顾问把这两条写在小黑板上，比优惠券好使
1月问界交付40016辆，理想交付27668辆，增程依旧卖得火，说明缓解里程焦虑这件事，还是击中了家庭用户的“安全感”
在产品侧，长续航增程正在成为趋势
像埃安i60增程版，用约29度电，CLTC纯电210公里、综合续航1240公里，媒体实测亏电油耗低至4.9L/100km，账面漂亮得有点像“电费价买到油车自由”
问界M7升级版则把纯电里程拉到300公里级，官方口径约327公里，日常通勤大概率靠电就能兜住，偶尔串城则让油来兜底
摩根士丹利预测，2026年插混含增程销量增长14%、纯电9%，赛道并非一边倒，这个判断至少和一线店里的订单节奏是对得上的
可用车回到日常，很多槽点是场景唤醒的
没家充的人，三天两头找桩补电，慢充一小时也就补一点点，焦虑反而被放大
同样的地库，隔壁纯电车主二十多分钟快充到八九成就撤了，增程车主对着40kW的桩默默刷视频，心里会打鼓
长期不充电当油车开，许多车主在高速亏电看到7-8升/百公里，且超车乏力，这时会怀念传统涡轮那一脚的干脆
发动机介入也难免带来感知差异，哪怕工程师把隔音降到了不错的水准，细微的嗡鸣和振动还是会在车厢里打个招呼，尤其上坡、急加速时更明显
发动机介入时的嗡鸣与细振，会让安静舱变成“有情绪的电车”
匹配度，才是所有选择的关键
但在北方冬天与长途频繁的人手里，增程是管用的“电驱带充电宝”
零下的清晨，纯电掉电确实快，增程能把动力稳住；
三五百公里的周末往返，不用赌景区快充排队
相反，如果主要在市区通勤，全年长途就一两次，且社区车位能装桩，纯电可能更省心，增程就会显得“多一套系统多一笔保养”，车更重、电池循环更快，综合成本优势并不稳
一年就跑一两次长途、城市通勤能被纯电里程覆盖的人，盲上增程多半是花冤枉钱
行业里也在朝更“能打”的技术演进
GAC星源增程热效率等效3.73kWh/L、发电功率85kW、怠速工况噪音40分贝，这类翔实参数说明进步是真实发生的
理想在2021年就提过“提前增程、维持燃油经济性”的策略，如今软件与热管理更成熟，早期“长途油耗上去、动力犹豫、噪音偏大”的典型抱怨，2026年的车上普遍减轻
摩根士丹利预计2026年插混含增程增速14%、纯电9%，赛道不会一边倒
政策层面的变化，也在悄悄重塑产品方向
购置税减半但门槛更苛刻，倒逼车企把纯电里程做长，200公里级的增程成了主流选项，而此前大量“43公里门槛”的小电池车型被直接淘汰
需要提醒的是，政策看WLTC，车企宣传多用CLTC，想拿到减免，换算后WLTC也得≥100公里，这一点别被名词绕晕
以旧换新叠加地方加码，确实能抵掉一截税负，但不是“买啥都香”的通行证
J.D. Power显示10-15万用户六成以上最在意续航与成本，买车别违背自己的用车场景
具体到某些车款，细节也能看出取向
埃安i60被评世界十佳，配“弹匣电池”，宣称0自燃，并提出“烧一赔三”的售后承诺，安全感是它的主打
深蓝S05走年轻化路线，娱乐交互更顺手，副驾小憩时喜欢把氛围灯调到暖色；
长安Q05底盘更厚重，过减速带时车内杯架的水波纹更小，舒适向
这些偏好都没对错，关键是谁在开、在哪儿开、怎么开
当然，也别忽视一个现实：纯电补能网络仍在加速，超充站越建越多，电费折扣多在夜间，基础设施的便利会持续挤压增程的“兜底价值”
2025年行业数据显示增程增幅约6%、纯电约24.4%，而来到2026年预期插混含增程14%、纯电9%，两组数据的时间点不同，传达的是赛道此消彼长、但不会瞬间翻篇的节奏
很多人纠结的，其实是未来不确定性：技术迭代这么快，今天买的方案，三年后会不会被新一代热效率和超充覆盖“打脸”？
这份不确定，恰恰要求把“当下三年的用车真相”看清楚，再作决定
不妨给自己设三道门槛
选车前先问三件事：家里能不能稳充、每月高速多少公里、能不能接受计划充电
能家充且通勤里程在200公里级增程的纯电覆盖内，增程的“电主油辅”能最大化省钱；
无家充、又常跑城际的人，把增程当作“电驱手感+燃油自由”，更合适；
如果对油费极度敏感，且所在城市快充密度高、价格友好，那纯电的经济性会胜出
只有当“电能覆盖80%通勤、偶尔油来兜底”时，增程才显得既省心又省钱
最后一条别忘了政策账
购置税减半每车最多减1.5万元，以旧换新报废补最多2万元、置换1.5万元，新能源优先，这些是明面上的减法
而像保养、轮胎、电池衰减、充电便利度，这些藏在日常里的加减乘除，更决定一年用车体感
盲目把“可油可电”当万灵药，是最容易后悔的决定，真正聪明的是把车当工具，按自己的路况和半径去选
当信息透明、场景清晰时，车就不只是参数表上的数字，它能把每一公里都活成自己的节奏
选对了，新能源出行真的可以更轻松；
选错了，再好的技术也拯救不了错误的场景
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