咱们今天聊个事儿，这事儿跟很多家庭都可能有关系，就是关于东风本田的。
搁在以前，谁家要是买了辆本田车，不管是CR-V还是思域，那都是挺有面子的事，大家伙儿都觉得这车省油、耐开，质量靠得住。
可就是这么一个大家眼里的“好学生”，最近却传出了让人大跌眼镜的消息。
他们自己的执行副总经理潘建新，在内部会议上公开说，公司已经到了“生死局，退无可退”的地步，站在了“悬崖边上”。
这话可不是闹着玩的，一个这么大公司的二把手，能说出这种话，那说明问题肯定是相当严重了。
这到底是咋回事？
一个好端端的合资大厂，怎么就混到要“向死而生”了呢？
这事儿得从今年夏天说起。
东风本田刚过完22岁的生日，按理说正是喜气洋洋的时候。
结果没过几天，潘建新就在一场干部培训会上，给大家浇了一盆透心凉的冷水。
他没讲什么成绩，也没谈什么未来规划，而是直接把最残酷的现实摆在了桌面上。
他说“我们已经站在生死存亡的悬崖边缘”，这话的分量，在场的人肯定都掂量得出来。
这已经不是简单的业绩下滑，而是关乎企业能不能活下去的根本问题了。
可能有人会觉得，这是不是有点夸张了？
咱们不听他怎么说，咱们直接看数据，数据是最诚实的。
就说去年，也就是2024年，东风本田一共卖了39万多辆车。
这个数字单看还行，可你要是跟2023年比，那可是少了整整20多万辆，几乎是腰斩了一半。
这下滑的速度，简直就像是踩了西瓜皮，刹都刹不住。
更要命的是，这股下跌的势头今年还在继续。
今年上半年，东风本田总共才卖了14.8万辆车，跟去年同期比，又暴跌了37.4%。
在整个东风汽车集团里，它成了下跌最狠的一个板块。
这成绩单，别说跟以前的辉煌比了，就是在班级里都快成倒数了。
所以，潘建新说公司到了悬崖边上，真不是危言耸听，而是看着这一天比一天难看的报表，发自内心的焦虑和呐喊。
那问题到底出在哪了呢？
潘建新把第一刀就砍向了自己内部，他觉得，是“干部作风”出了大问题，这成了决定生死的最后一张牌。
他点出了三个非常要命的毛病，说实话，这不光是东风本田的病，很多大企业或多或少都有，听着特别真实。
第一个毛病，是“惯性思维”。
说白了，就是总活在过去，老想着以前那套成功的法子。
以前，东风本田靠着发动机技术好、品牌响亮，车子不愁卖。
可现在时代变了，满大街跑的都是新能源车，人家都在比谁的屏幕大、谁的自动驾驶更聪明，你还在那念叨你那套“VTEC is the best”，反应总是比市场慢一拍，消费者自然就不买账了。
第二个毛病，是“形式主义”。
潘总说，很多干部都迷上了做PPT，天天在办公室里对着电脑，把报告做得漂漂亮亮的，可早就忘了“一线硝烟的味道”。
这话太对了。
市场的风向怎么变，消费者到底在吐槽什么，竞争对手又偷偷摸摸上了什么新功能，这些东西坐在办公室里是感觉不到的。
真正的答案，在4S店里，在车主论坛里，在那些吐槽视频的评论区里。
当做决定的人离战场越来越远，这仗自然就打不赢了。
第三个毛病，是“责任担当缺失”。
这也是大公司的老毛病。
一出事，第一反应不是怎么解决，而是先找流程、翻制度，证明自己没责任。
每个人都怕担风险，不敢做决定，什么事都想层层上报，最后黄花菜都凉了。
潘建新提出要“让听得见炮火的人呼叫炮火”，就是要打破这种官僚作风，把权力下放给真正了解市场的一线人员。
内部问题一大堆，对外打出的牌，也显得力不从心。
东风本田的计划是“稳油促电”，想法很好，就是用卖燃油车赚的钱，稳住基本盘，然后拿这些钱去发展新能源车。
可现实却是，两头都没抓住，落了个“油车稳不住，电车攻不动”的尴尬局面。
先说“稳油”，这可是东风本田的老本行。
可现在，这个老本也快吃完了。
整个产品线看下来，现在就只有CR-V这一款车还在硬撑着，销量还不错，成了全村人唯一的希望。
可它以前的左膀右臂呢？
就拿思域来说，当年那可是加价都得排队的“神车”，现在呢？
今年上半年销量暴跌了42%，就算推出了新款，也救不回来。
为啥？
不是思域变差了，而是咱们的国产车变得太强了。
在十几万这个价位，你看看比亚迪的秦PLUS，吉利的星瑞，长安的逸动，哪个在配置、空间、智能化上不比思域强？
咱们老百姓买车越来越实在，同样花十多万，我能买个配置拉满的国产车，为什么要再去为本田那个标多花钱呢？
所以，不是别人抛弃了本田，是本田自己没跟上时代的步伐。
再说“促电”，这方面东风本田更是走得磕磕绊绊。
它在新能源车上做的尝试，几乎都成了反面教材。
最早搞的那个“e:NS”系列，就是个拿油车平台改的电动车，俗称“油改电”，消费者又不傻，当然不买账。
后来，它可能也觉得不行，就专门搞了个新品牌叫“灵悉”，第一款车灵悉L，定价倒是挺有诚意，12万多起。
可结果呢？
因为外观设计不太符合大众审美，加上市场竞争太激烈，到今年6月份，总共才卖了不到一千辆，还不够人家新势力一个周末卖的。
最近，又推出了一个更高端的“烨”品牌，旗下的S7一上市定价接近26万，结果市场根本不认，上市才40天就扛不住了，官方自己宣布直降6万块钱。
这种一上市就“打骨折”的行为，恰恰说明了他们对中国新能源市场的严重误判和内心的慌乱。
他们还是以为，只要贴上本田的标，就能卖高价，可这个时代早就过去了。
所以说，东风本田今天的困境，不是偶然的。
是内部的僵化、迟钝，加上外部对市场变化的误判，共同造成的结果。
它曾经是合资车企的骄傲，但这份骄傲也成了它的包袱，让它在面对我们国产品牌的飞速崛起时，显得措手不及。
潘建新那番“生死局”的讲话，可以说是对企业现状最痛苦、也最清醒的认识，更像是一次破釜沉舟的战前动员。
他已经吹响了号角，要求整个公司拿出刮骨疗毒的勇气，在竞争已经白热化的市场里杀出一条活路来。
只是，这场“向死而生”的战斗，能不能打赢，最终还是要看他们能不能真正放下身段，拿出让中国消费者满意的产品来。
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