提车不到一年半，里程表已经跳到了18833公里。 在广西南宁，我的这辆宝骏悦也Plus智尊版，几乎成了我移动的第二个家。 每天早晚高峰，它载着我穿梭在民族大道和快速环路上，空调开到23度，音乐放着周杰伦，表显电耗稳稳地停在12到13度每百公里。 官方401公里的续航，在我手里实际能跑个320公里左右，算下来差不多就是八折。 一周通勤下来，周末插上家充桩，0.55元一度的电费，折算下来一公里不到一毛钱，这种“用电自由”的感觉，是之前开油车时从未有过的。
但如果你以为它只是个乖巧的“通勤工具”，那就大错特错了。 我的周末，是属于水库边的钓位和郊外的露营地的。 把后排座椅一放倒，渔具包、折叠椅、小冰箱、帐篷，统统都能塞进那个方方正正的后备箱里。 1726mm的车高和不错的离地间隙，让我敢开着它走一些乡间的非铺装土路，去那些轿车不敢轻易涉足的“野地方”甩上两杆。 这辆车，似乎精准地踩中了我这种“城市社畜”加“周末野人”的双重身份。
说到省钱，这可能是所有悦也Plus车主最先达成的共识。 我粗略算过一笔账，家充每公里成本不到一毛，保养更是简单得“令人发指”。 首保5000公里免费，之后每1万公里去一次，就是检查一下三电系统，换个空调滤芯，一次两百来块钱搞定。 跟我那台老伙计油车比，省下的油钱和保养费，足够我买好几套不错的渔具了。 有车主算过，一年开2万公里，电费加保养加保险，全部成本可以控制在5000元以内，平均每天不到14块钱。 这笔经济账，算得清清楚楚。
当然，续航是电动车永远绕不开的话题。 我的401公里版本，在南宁的春秋季节，如果不开空调，温柔驾驶，续航达成率甚至能接近1:，有车主实测城市路况能跑到9.8kWh/100km的超低电耗。 但到了冬天，或是跑高速的时候，情况就不同了。 一旦打开暖风，电耗会立刻攀升到13kWh/100km以上，续航打个七折是常态。 如果以110km/h的速度巡航高速，电耗更是会直奔14.5kWh/100km而去，这时候续航焦虑就会隐隐浮现。 所以，我这辆车最舒服的舞台，就是半径150公里以内的城市及周边，长途出行必须提前规划好充电桩。
充电方面，南宁市区密密麻麻的充电桩给了我足够的安全感。 家里的7kW慢充桩，睡一觉就能满血复活。 应急时用快充，官方宣传30分钟能从30%充到80%，实际体验下来，从20%左右充到80%，大概需要35到45分钟。 这个速度谈不上惊艳，但吃个快餐、刷会儿手机的功夫，电量也够你跑回家了。 最让我惊喜的是它全系标配的3.3kW外放电功能，露营时接上电火锅、小电扇，甚至投影仪，瞬间就把野外变成了客厅，这个功能对于喜欢户外的人来说，绝对是“用了就回不去”的配置。
作为智尊版车主，当初多花点钱，就是冲着那套与大疆合作的“灵眸智驾”去的。 在南宁的快速环路上，全速域自适应巡航配合车道保持，确实能大大缓解右脚和双手的疲劳，跟车、刹停都比较柔和。 但必须强调，这只是辅助驾驶，你的眼睛和注意力一刻也不能离开路面。 它的边界很清晰：无法识别红绿灯，在复杂的城区路口表现并不稳定，随时需要你接管。
真正让我觉得“值回票价”的，是它的自动泊车和540°全景影像+透明底盘。 对于我老婆这样的新手司机来说，逛商场再也不怕找车位了。 无论是垂直、侧方还是斜列车位，一键启动，它都能自己揉进去，成功率很高。 而那个透明底盘，在走南宁一些老城区的窄巷子，或者去水库边的烂路时，简直是“上帝视角”，轮胎压到哪里，底盘下面有没有石头，看得一清二楚，极大避免了托底和刮蹭。
然而，去年的一次OTA升级，却让这份智能体验打了折扣。 升级之后，车机里原本显示能耗信息的页面消失了，直到现在我也不知道具体的百公里电耗是多少，只能靠里程和充电量毛估估。 更让人郁闷的是，自动泊车功能的响应速度好像变慢了，从按下按钮到识别出车位，有时要等上十来秒，后面要有车等着，确实有点尴尬。 记忆泊车功能甚至被取消了离车泊入的选项，厂家和4S店也没有任何通知。 这种“升级”反而带来体验降级的情况，让不少老车主感到困惑和不满。
如果说软件问题还可以等待修复，那么硬件上的一个“硬伤”则让很多车主不得不自掏腰包来解决，那就是原厂配备的玲珑轮胎。 这不是我一个人的感受，在车友群里，“轮胎打滑”是出现频率最高的吐槽之一。 在南宁偶尔的雨天，过环岛弯道时，如果油门给得稍大一点，就能明显感觉到前轮抓地力不足，有横向滑动的趋势。 去郊外钓鱼，遇到一点湿滑的泥地，更是要小心翼翼。 更有甚者，有车主提车才两个月，轮胎侧面就出现了裂缝，直接报废。 对于一辆主打个性、偶尔还想“野”一下的车来说，一套抓地力更强的轮胎，似乎应该成为出厂标配，或者至少是值得强烈推荐的选装项。
这辆方盒子带来的另一个物理特性是风噪。 一旦车速超过80km/h，A柱附近的风噪就会变得明显起来，高速巡航时需要调高音乐音量才能盖过。 好在听说2026款车型已经升级了前排双层隔音玻璃，这对改善NVH应该会有帮助。 车内空间利用得很巧妙，但后排座椅的坐垫偏短，对大腿的承托不够，长时间乘坐舒适性一般。 而且全系都没有后排出风口，在南宁漫长的夏天里，后排乘客的体验会打些折扣。
关于保养，除了价格便宜，周期长也是一个优点。 因为没有了发动机、变速箱这些复杂的机械结构，保养项目简化了很多。 官方建议是首保后每1万公里或12个月保养一次，主要就是检查三电系统、更换齿轮油、空调滤芯等。 单次费用普遍在200-300元之间，如果年行驶里程在2万公里左右，年均保养费用可以轻松控制在700元以内。 这种低成本、低频率的养护，非常契合它城市代步工具的定位。
那么，这样一辆优缺点都如此鲜明的车，到底适合谁？ 如果你绝大部分时间都在城市里活动，每天通勤距离在50公里以内，家里或公司有方便的充电条件，周末偶尔想去郊区放松一下，那么悦也Plus会是一个极具个性的选择。 它用极低的用车成本，覆盖了日常通勤、短途出游、甚至轻度露营的需求。 小巧的车身在城市里穿梭、停车都无比灵活，智能配置虽然偶有瑕疵，但自动泊车和全景影像对新手极其友好。
但你也必须清楚地知道，它的高速续航会打折，原厂轮胎在湿滑路面需要你格外小心，车机软件还有优化空间，高速风噪确实存在。 如果你经常需要跑长途，或者对行驶质感和静谧性有很高要求，那么你可能需要再看看别的车。 对于悦也Plus的车主来说，了解它的脾气，学会扬长避短，是愉快相处的关键。 比如，提车后就考虑换一套抓地力更好的轮胎；长途出行前，用导航软件好好规划沿途的充电站；享受智能驾驶便利的同时，双手绝不离开方向盘。
在南宁湿热的气候里，我还养成了一个习惯：定期检查空调滤芯，并且在雨季过后，会特别注意一下底盘状况。 虽然厂家在防锈方面应该做了处理，但多一份细心总没错。 这辆车就像是一个性格鲜明的伙伴，它有让你爱不释手的优点，比如超低的使用成本、灵活好玩的空间、以及那些在特定场景下非常好用的智能功能；它也有让你忍不住吐槽的缺点，比如那套拖后腿的轮胎和时而“智障”的车机。
从2024年10月提车到现在，18833公里，它从来没有把我扔在半路上。 每次坐上驾驶座，转动那个小巧的旋钮换挡杆，载着我去上班、去钓鱼、去探索城市周边，它都可靠地完成了任务。 在这个价位里，它给了你一个方盒子的独特造型，一套实用的智能配置，和一个几乎可以忽略不计的用车成本。 至于那些不完美的地方，或许正是它真实的一部分，也是你选择它时需要权衡的代价。 你们说，花十万块钱，买这样一辆能装下生活、又不必为油耗焦虑的个性小车，到底值不值？
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