上周五，新能源汽车巨头比亚迪突然宣布对22款车型大降价，最高直降5.3万元，海豹07DM-i智驾版一口价10.28万元，比原价砍掉34%。
这已是比亚迪两个月内第三次促销，王朝网和海洋网车型起售价被打到6.38万元和5.58万元，直接杀入燃油车价格腹地。
降价令一出，市场瞬间炸锅，比亚迪港股两天暴跌10%，投资者担心行业利润被彻底榨干。
短短三天内，吉利、零跑、奇瑞等超过30款车型火速跟进，吉利星愿起步价压到5.98万元，银河L6仅售6.98万，价格战全面重燃。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao直言，这暴露了终端市场压力巨大，车企库存已堆到危险水平。
5月31日，中国汽车工业协会紧急发布倡议，矛头直指“某车企”引发的恐慌。
中汽协痛批无序价格战是“内卷式竞争”，正把行业拖入恶性循环，冲击供应链安全。
倡议要求企业严守公平竞争，禁止低于成本倾销，优势车企不得挤压对手生存空间。
协会数据显示，新能源车销售占比虽超40%，但行业盈利持续下滑，价格战让企业无力投入创新和售后。
同日，工信部火速表态支持中汽协，称“价格战没有赢家，更没有未来”。
相关负责人警告，恶性竞争将导致产品质量缩水、服务滑坡，甚至埋下安全隐患。
工信部计划加强反垄断执法，严查产品一致性，整治行业“内卷”。
市场压力早有征兆，4月全国汽车库存高达350万辆，相当于57天销量，创下15个月新高。
比亚迪前4个月仅卖出138万辆车，离全年550万辆目标差了一大截，4月国内销量还罕见环比下滑。
高盛分析师Keita Umetani指出，投资者最怕价格战长期化，整个电动车板块盈利预期崩塌。
中低端市场厮杀最惨烈，比亚迪海鸥、海豚前4个月月均销量不足4万辆，被吉利星愿单月3.5万辆的成绩紧逼。
高端线同样受挫，汉系列轿车月销从1.9万辆跌到1.38万辆，腾势Z9GT销量缩水至300辆，方程豹5被迫降价5万求生。
乘联会秘书长崔东树坦言，这场混战会让下半年竞争更残酷。
供应链风险随之浮出水面，长城汽车董事长魏建军预警“汽车行业的恒大已存在”，暗指高负债扩张企业可能暴雷。
中汽协强调，价格战挤压利润后，企业可能偷工减料，最终损害消费者权益。
当前车市已陷入怪圈：降价越狠，行业越难健康造血。
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