2月5日，记者从国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会获悉，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已正式获批发布，明确规定自2027年1月1日起，国内新申请批准的车型将全面禁用全隐藏式车门把手，所有车型必须配备机械式车门外把手和车门内把手，即便在事故或断电情况下，车门也能通过手动方式顺利开启。这一新规的出台，标志着风靡新能源汽车市场多年的全隐藏式车门把手，将逐步退出中国市场，汽车设计正式从“拼颜值”回归“重安全”。
“以前觉得隐藏式门把手特别有科技感，买车的时候特意选了带这个配置的车型，可后来发现，不仅日常用着麻烦，还藏着大隐患。”家住北京朝阳的车主王先生，几年前购入了一辆搭载全隐藏式门把手的新能源汽车，谈起使用体验，他满是无奈。他告诉记者，隐藏式门把手大多靠电子感应弹出，冬天低温天气容易结冰卡壳，好几次上车都要反复按压才能弹出；更让他担心的是安全问题，“万一发生事故断电，门把手弹不出来，逃生和救援都会受影响，想想就后怕”。
王先生的担忧，正是此次新规出台的核心原因。记者了解到，近年来，随着新能源汽车的普及，隐藏式门把手逐渐成为车企彰显“科技感”“高端感”的标配，甚至成为区分新能源汽车与传统燃油车的重要外观特征。一份统计数据显示，截至2025年5月，国内在售的14341款车型中，有1578款配备了隐藏式门把手，其中1174款为新能源汽车，去年4月销量排名前100的新能源车型中，约六成搭载了这一设计。
车企热衷采用隐藏式门把手，除了提升颜值，还宣称其能降低风阻、减少能耗，但实际效果却十分有限。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，隐藏式门把手对风阻系数的降低作用微乎其微，更多是为了满足年轻消费者对“高端感”的心理需求，“很多车企为了在同质化竞争中脱颖而出，过度内卷设计，却忽视了最基本的安全问题”。
安全隐患的频发，成为压垮隐藏式门把手的“最后一根稻草”。据某汽车技术安全机构测试，隐藏式门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅为67%，远低于机械把手的98%。近年来，多起交通事故中，因隐藏式门把手无法弹出，导致救援人员难以快速撬开车门、延误救援时机的案例屡见不鲜，甚至有案例因救援受阻危及驾乘人员生命安全，引发社会广泛关注。
此次发布的新规，正是针对性解决这一痛点，对车门把手的安全要求作出了明确且严格的规定。新规明确，车门外把手在任意状态下，相对车身表面都应留有充足的手部操作空间，车内门把手必须处于乘员显眼位置、无遮挡；每个车门都需配置机械式释放功能，锁止状态下发生事故时，能通过外把手直接开启车门，确保车辆断电、车身变形等极端情况下，驾乘人员和救援人员无需借助工具，就能徒手开门逃生、开展救援。
考虑到车企的生产调整周期，新规还设置了合理的过渡期：对于新申请型式批准的车型，2027年1月1日起需满足除“手部操作空间”外的全部要求，2028年1月1日起需符合所有要求；对于已获批在售的车型，需在2029年1月1日前完成整改，全面符合标准。值得注意的是，已售车辆不会实行强制召回，车主无需担心现有车辆无法正常使用。
记者走访多家车企获悉，早在新规征求意见阶段，不少车企就已嗅到行业风向，率先启动门把手设计切换工作，目前多款新车已符合新国标要求。广汽集团品牌公关部一名内部人士告诉记者，广汽在售的传祺向往M8系列、埃安i60、N60等车型，均已满足新规要求，后续在研车型也已全面按照新标准开发，将在年款换代时完成全面切换。
阿维塔科技相关负责人也表示，该品牌2026年新发布的新款阿维塔12、阿维塔06T，均已提前适配新规，取消了全隐藏式设计，采用“半隐藏+机械解锁”的组合方案，既保留了一定的设计感，又满足了安全要求。此外，长安汽车旗下一子品牌工程师透露，去年第三季度推出的新车，就已不再采用全隐藏式门把手设计，转而选择更安全的半隐藏式或外露式设计。
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