3月1日，比亚迪官方发布2026年2月产销快报，单月销量190190辆，连续57个月稳居中国新能源汽车销量榜首。但这串数字里藏着更值得玩味的变化——海外销量100151辆，同比大涨41.4%，历史首次超过国内销量。每卖出10辆比亚迪汽车，就有5辆发往海外，创下历史性突破。
这个转折发生在中国汽车市场竞争最白热化的时刻。当国内新能源市场渗透率突破50%，技术内卷进入深水区，比亚迪却把增长的视野投向了更广阔的世界版图。
2026年2月，比亚迪新能源车卖了190,190台，而其中海外销量达到了100,151台，比去年增长了41.4%，占到总销量的52.7%。这个数字的跨越，不只是销售数据上的此消彼长那么简单。它意味着比亚迪这家中国车企，正式进入了“内外双循环”的新发展阶段。
海外市场的强势补位，提升了整体抗风险能力。国内销量短期承压时，海外市场的增长可形成有效补充。数据显示，2025年比亚迪海外汽车销量105万辆，同比激增145%，首次破百万，覆盖全球119个国家和地区。
海外市场不仅带来了销量，更带来了高溢价。同样一款车，在欧洲的售价往往是国内的1.5到2倍。比如元PLUS在国内卖12.98万元，但在欧洲终端售价能到24.22万元，扣除运费、关税后，单车净利润仍达2.72万元。如果本地化生产，如匈牙利工厂投产后，净利润有望升至4.44万元。
打开比亚迪的“商业地图”，比亚迪的足迹已遍布全球119个国家和地区，形成了欧洲、东南亚、拉美三大核心市场并驾齐驱的格局。
在泰国，其罗勇府工厂2024年7月投产，年产能15万辆，主产海豚、ATTO3等车型，连续18个月蝉联泰国纯电销冠。工厂配备四大工艺车间，本土化率超65%，成为辐射东盟市场的战略支点。该基地占地面积广阔，约96公顷，投资巨大，价值350亿泰铢。
巴西工厂方面，位于巴西卡马萨里综合体的生产基地2025年3月启动首批生产，首期年产能15万辆，2026年扩至30万辆。这是比亚迪首个海外全产业链基地，包含整车、电池及电动巴士工厂，直接创造2万个就业岗位。该工厂由福特旧址改造而成，主要生产海豚电动车及混动车型。
欧洲桥头堡方面，匈牙利塞格德工厂预计2027年投产，年产能15万辆。该基地将引入刀片电池产线，成为比亚迪进军欧洲的“技术桥头堡”。工厂采用智能化生产设施，整合一体化压铸与智能装配线，车身零部件整合率提升60%，生产效率较传统工厂高50%。
比亚迪海外业务的盈利状况表现亮眼，已成为公司核心利润增长引擎，其盈利能力显著高于国内市场。2025年上半年，海外业务毛利率达19.8%，同比增长50.5%，较国内市场毛利率高出2.85个百分点。海外单车利润约4万元，是国内的3倍以上。
在拉美市场，比亚迪在巴西的市占率超38%，超越大众、丰田，成为南美增长核心。在亚太市场，泰国工厂本地化生产后，市占率突破40%；新加坡、印尼销量跻身前三。
高盛预测到2028年，比亚迪海外销量可能只占总销量的不到四分之一，却能贡献全球六成利润。这种反差背后，是竞争环境、定价策略与品牌溢价的三重差异。当国内新能源汽车的价格战打得激烈，比亚迪在国外正收获“单车利润”的红利。
海外市场不仅价格更高，品牌定位也更精准。在欧洲市场，比亚迪从元PLUS转向宋PLUS等高端车型，单车利润提升15%。部分高端车型售价甚至接近奔驰、宝马等豪华品牌。
尽管成绩亮眼，但比亚迪的全球化之路并非一帆风顺。在欧洲市场初期，比亚迪面临品牌认知的严峻挑战——甚至其法语发音被误读为“BID”。销售团队奔波于法国数十个城市的上百家门店，却因“担心损害百年招牌”或受排他协议限制，许多老牌车行拒绝与其合作。
贸易壁垒是另一大挑战。在德国，面对中国电动车企的强劲势头，当地政府急切地削减了电动车补贴，宁愿放慢电动化进程，也要遏制中国车企的扩张。德国提前一年终止电动车补贴后，比亚迪的主力车型在德国的售价翻倍，再加上欧盟加征的17%“反补贴”税，政策上的“精准狙击”已成为中国车企出海的新常态。
供应链海外复制也面临挑战。电池原材料、芯片等关键环节的本地化需要时间和投入。比亚迪在墨西哥的设厂计划也在推进中，尽管受到一些阻力，但已将候选厂址缩小至三个州，正审议激励措施，目标是年底前确定厂址。该工厂的核心目标是借助《美墨加协定》，规避美国102.5%的高额关税，实现对北美市场的渗透。
比亚迪并未止步于中低端市场的渗透，而是同步推进高端品牌布局以提升拉美市场品牌形象。2025年11月的圣保罗国际车展上，旗下豪华品牌腾势正式登陆巴西，携旗舰车型Z9GT和D9亮相，标志着比亚迪在拉美豪华电动市场的突破。
技术输出方面，比亚迪e平台3.0支撑海外12款中档及插混车型量产，刀片电池与底盘深度集成技术应用于欧洲定制电动大巴，通过欧盟严苛认证。电动平台成为核心输出载体，e平台3.0是比亚迪商用车依托全产业链制造能力，对芯片、电池、电机、电控等核心部件以及整车进行深度自研的创新成果。
在生态建设方面，比亚迪构建了“制造+技术”双输出模式。匈牙利工厂将同步建设电驱系统研发中心，通过技术授权每辆车可增收2.3万元。这种模式使海外业务毛利率达48%，远超国内水平。比亚迪还自建滚装船队，已拥有8艘滚装船，其中4艘已投入运营，大幅降低运输成本和时间。
长期来看，比亚迪的目标可能是从“产品出海”到“技术标准出海”的跨越。其搭载“天神之眼”系统成为全球领先品牌背后，比亚迪的成功并非偶然。自2023年7月首次搭载“天神之眼”系统以来，比亚迪仅用18个月就完成了从技术首发到全系普及的跨越。
比亚迪的海外突破并非偶然，而是长期战略执行的结果。从最初的产品出口到九大海外工厂联动，从东南亚市场的“一骑绝尘”到欧洲汽车强国的“弯道超车”，比亚迪用五年时间，完成了从“出海新军”到“全球新能源汽车领跑者”的蜕变。
你认为比亚迪在海外市场最大的优势是什么？是技术、价格还是品牌？结合不同市场的消费特点，探讨其优势的可持续性。
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