深蓝S09刚公布价格，我还没彻底消化完，心里忽然说，哎，这价位的车，最难咬的，还是那点心理落差——贵。你知道吗？我当时一看，后驱27.99万的版本，心里在想，能带来何种实用价值？就我估算，这车的成本可能在16~18万左右（这段先按下不表），剩下的就算给研发、渠道、销售费、利润，变量也不少。
我还记得有个周末和朋友聚会，他半开玩笑：你说这车，真香吗？我说，价格还算合理，但说实话，要让人一眼心动，还得看用料和配置。你知道，我刚才翻了下笔记，发现车身线条挺顺的，问那修理工：这车折旧值高不高？他笑：还行，关键是人家底气十足，划算就刮不去。
这让我想到几款（同价）车，像那什么，看起来都差不多的模样，但差异在细节——
比方说，这次的超充电池，用了53.49kWh的宁德时代（我朋友说，他们的骁遥系列，电池稳定性一直不错，估算充满一次大概也就20分钟左右吧，中间快充，估算体感20%-80%，也就估算10-15分钟，体感差不多，估算不一定准）。这个续航310公里，是纯电，还是在特定工况下的理想状态，日常用车实际续航会比这个低10%左右。
说到用料，电池这个点我得插一句。看到个配图我心一震，居然用了5C级超充，这意味着——
（这段先按下不表）。不过我也在想，进口动力总成、前后悬挂、底盘调校……这些部分的利益点在哪里？研发团队真有那么多精力，舍得花钱，还是在走拼成本的道路？我就觉得，主要还是渠道和供应链博弈的结果，毕竟一辆车，很多核心零件都要拼效益。
我曾跟销售聊过，他说：这车，价格摆在那，客户并不买单。我跟他反问：你们的自信，是不是用了太多套路？他笑：还真是，给客户看个面子，能多卖点。
对比一下，像那个同级别的几款车，价格差不多的，实际用料上，差距挺大。那天在店里试驾，发现那款稍便宜点的车，座椅用料明显差一点，踩起来没有那种包裹感，而深蓝S09坐进去，感觉确实还行，隔音表现也不错——这也是只差个几千块的话题。
我再扪心自问：一辆车用料和体验差个几百块的价格，真值得吗？我对价格的敏感点，还是在实际体验。而且，更别说那些配件，比如空调滤芯，原厂成本估计几块钱的东西，店里卖到百元，成本价都没超过三块（这估算可能有偏差，但大致如此）。这也是一个坑。
我觉得最吊的是，深蓝的公告一出来，车主都在APP里吐槽：要强制看广告，结果反倒被背刺。你说，这是不是长安那边自己打脸啊？原以为是让用户做品牌宣传员，结果变成了广告炸弹。深蓝的官方要不要考虑，给个解释？要不，这事怎么平衡？
我心里又疑惑：这价格，还能算香吗？毕竟有点贵了感觉，尤其是看看同级的几辆或者二手车市场，几十万的成本，为什么还卖这么贵？我猜，除了研发、零件投入外，渠道和品牌溢价，起码占了五六成。
你会不会觉得？这个价格区间，喜欢折腾的用户，还是会多看几款，从实际用料到品牌认知，还是越看越觉得看不懂。我有个朋友，买车纯粹看性价比，他问：这车除了续航，还能用多久？我告诉他：要打个比方，可能十年不出问题，但要用得好，心里得有数。（这句有没有点啰嗦？）
我心里琢磨：买个车，更多还是一个心里安慰。图个踏实，可靠，当然还得看能不能过得去。这个过得去绝不仅仅是价格问题，还关系到售后、维修、保养。
说到这，我突然卡壳了，价格的香与不香，是不是还得看个人心态和现实需求？但一件事我没细想过：车价真反映了成本的多少吗？这个估计，没有那么准。
一想到车的油耗表现还挺不错，5.6L/100km（我猜测，估算体感），这个油耗在同级别里还算能接受，毕竟是纯电，好歹比传统油车省油不少。百公里开到这个油耗算正常，还是当心别跑高速，容易跑偏？
我也在想，像修理工经常跟我说的：这车，身价太高，修起来麻烦，配件贵。其实他的话我也半信半疑，有点偏激，但细一想，成本多高，百公里维护成本也就估算在50元左右吧，就是油钱+维护。
纯电车的最大瓶颈不在续航，而是充电的便利性。你问我：深蓝这次用了超充，效率会不会有提升？我觉得，肯定会，但毕竟，不是每个人都有就近充电站一样的便利。这点，恐怕真得靠基础设施来补。
（这段我没细想过）我猜，可能，大部分用户，还是会在家充，周末充个电就行。出门远载，遇到堵车，续航怎么办？这个就不赖深蓝的品牌了。
我有个一直不太敢问的问题：这车，能不能买？不，问题不在能不能买，而是是不是值得买。20万的二手车还在转，而新车价格摆在那里，谁都心里打鼓。
你说，是不是便宜点，才叫香？或者说，未来如果充电更方便，电池更便宜，深蓝这次的价格，反正就看你怎么打算了。
（这时我忽然想起，可能有人觉得，价格贵是因为品牌溢价，但我更觉得，还是渠道、供应链、成本这个圈子里的游戏。可能我猜测的不一定准，但感觉还挺符合逻辑。）
让人疑惑的，是不是这个行业越来越像炫耀战了？车价表明的，不单纯是技术含量，更是一种身份感。你说，这多有趣？=end
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