平踏板能否兼顾运动性能，城南试驾光阳Racing H150，实用与操控背后的真相

平踏板也能压弯？光阳Racing H150骑了才知道的事

那天是个阴天，路面半干不湿，我在城南修车铺门口蹲着等老李换机油。隔壁有个骑Racing H150平踏板的小伙子，裤腿上还沾着泥点子，一看就是刚从郊区绕回来。他把车停好，还没摘手套就说：“你别小瞧这平踏板，它弯里一点都不怂。”我当时心里咯噔一下——印象里运动型的踏板，不都是龙骨结构吗？

其实光阳这个系列本来就是冲着运动去的，只不过后来加了个平踏版本，为的是照顾日常用。外形除了中间地台那块儿不同，其它地方几乎一模一样。我之前试过龙骨版，脚下隆起得高，高速感很强，但买菜提桶水的时候真麻烦。而这台平踏，把中间做成一条通道，却没把操控丢掉，这点挺稀罕。

老李边拧放油螺丝边嘟囔，说他们拆过这车的架子，“双下背骨式”，不是一般那种单层钢管。听他说，在传统平踏架子的薄弱位置，他们加了一根横梁，就在脚底正中，这样急转或者压大弯的时候，中段不会软塌塌。这事我后来自己验证过——环城西路那个长弯，身子一倒下去，它稳得很，没有那种拖泥带水的晃动感。

坐姿方面，我173cm踩上去膝盖角度自然，不会像有些小车蹲马扎似地憋屈；斜脚放的位置够宽，冬天穿棉鞋也不顶脚尖。有次载朋友回家，他180cm的大长腿，也能轻松找到舒服的位置。这对经常两人出行的人是实打实的便利性提升。

轮胎原厂配的是建大的半热熔款，上翘排气管让左右倾角更大。我见群友阿浩发的视频，他在乡道连续S弯切换重心，那动作利索得跟玩游戏似的。他说唯一要注意的是，新胎前几百公里别太猛，否则抓地力发挥不开，全靠运气托底了。

短轴距带来的灵活性，在市区是真的香。有一次晚高峰，我从东门桥到火车站，全程基本是在缝隙里钻过去，小巷掉头只占一个半停车位距离，比我以前骑的大羊省力多了。而且非铺装路段它也扛得住——减震调校偏硬，有韧劲，通过烂路时整台车是一体感，很少出现前后分家的跳动。不过这种设定，对喜欢“沙发”般舒适的人可能稍微颠一点儿，要取舍清楚。

还有件小插曲：邻居阿姨去年冬天下雪摔了一跤，就是因为她那辆旧款125平踏架子软，下坡急刹时整个前端歪了一瞬，人直接滑出去。我跟她讲，如果是H150这种加强结构，大概率不会那么夸张。该慢还是要慢，这不是万能护身符，只是多一道保险而已。

至于养护，目前看下来挺省心，更换机油、空气滤芯这些常规保养就行，不过师傅提醒链传部分偶尔要检查张紧度，因为短轴距+频繁变向，对传动系统冲击会比普通代步车型略大一些。他还笑说：“你们年轻人啊，就爱折腾。”可话音未落，他自己又摸着尾灯赞叹一句“造型真精神”。

上周末经过河堤，看见那个阴天遇到的小伙又在拍照压弯，一副游刃有余的样子。我远远喊他注意安全，他只是摆摆手，然后一个漂亮的大倾角划过去——夕阳正好打在银灰色侧壳上，那画面让我突然觉得，这类既能通勤又敢玩的平踏，其实才是真正懂生活的人会选的工具吧。

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