咱们先抛出个不大不小的疑问——全球第四大的汽车集团Stellantis，三年前还在海外车展上敲着小鼓嘲笑咱中国车企，说什么“电动车没啥好建厂的”，结果没过多久自己成了巨亏代表，最近还在愁眉苦脸地想跟中国企业合作——这转身速度，着实让不少旁观者头皮发麻，好奇背后到底发生了什么故事，难道是时代变了，还是管理出了岔子？
Stellantis，名字听着像是哪个科幻电影里的未来公司，实际上就是意大利、美国、法国三家汽车大腕合在一块的团队，荷兰那边落了户，总部一坐五年没动过。咱记得21年刚成立时，他们牛气哄哄地甩出640万辆销量，不管是菲亚特、Jeep还是标致，都是市场里有头有脸的牌子，利润一举破了180亿欧元。那会儿比亚迪前脚刚迈进新能源行列，人家Stellantis还自信地多卖了一百多万辆车，全球老四的位置坐得稳稳当当。要论行业地位和体量，妥妥的巨头级玩家。
但这世界发展真是悬疑大片，刚一高歌猛进，就遇上了电动车这股浪潮。不到三年，Stellantis形势就急转直下。2025年上半年官方数字一出，直接亏了23亿欧元，折算下来将近193亿人民币，能抵得上不少创业公司一辈子的市值。北美市场本来是他们引以为豪的粮仓，结果美国政府发了个电动车补贴政策，把传统汽油车逼得节节败退，Stellantis的利润也跟着玩消失。补贴这种东西，真是让人又爱又恨：对消费者甜得发腻，对老牌车企又酸得牙疼。
眼看着美国这边市场萎了，欧洲那边也成了萧条小镇，销量直接下滑6%。内部消息更让人直呼“内忧外患”：CEO提前跳船，全球14家工厂突然拉闸关门，手起刀落裁掉了1.2万人。说是精简结构，其实更像是抱头保命。你别说，这变化快得跟炒股似的，前一天还红盘，后一天就全线暴跌。
咱还得提个轶事，Stellantis对中国市场的态度也是谜一样的尴尬。三年前巴黎车展上，CEO坦言“不用在中国建厂”，没多久倒开了窍，花116亿人民币直接入股了零跑汽车。专门还成立了个合资公司，战略卡得紧，说要做海外销售，跟中国企业“补课”，味道就不一样了。这态度转变，不亚于社交软件上对你刚屏蔽，转手又发好友申请，真让人追踪不定。
最直接的苦果得由用户买单。Jeep在中国的国产版就是活生生的教材。母公司对中国市场一副爱搭不理的样儿，合资方广汽菲克扛不住，最后只好选择破产退场。你想想，市面上八十万中国车主，今儿个修个车都得犯愁：要找零配件还是等官方售后，一下子变成了“老车主难题”，这体验，简直把品牌实力都打碎了。玛莎拉蒂的表现更是“不忍直视”，去年9月进口量冷到冰点，只有38辆进到中国，基本快变成“冷门玩具”了。对比一下身边的比亚迪，2024年直接豪爽地卖了554万辆车，不管是销量还是利润，都是Stellantis难以赶上的节奏。两家体量虽说一样，但一到售价、利润就成了高低格局，真正的产业升级眼见为实。
其实Stellantis并不是不想翻盘。这两年他们转型新能源的计划，台面上摆得明明白白，说是未来五年出75款电动车，到2030年要卖500万辆。但有个事实你不能忽略——目前电动车的占比连3%都没到。那补贴新能源的路还长得很呐，还得专门和零跑去做技术和市场上的“补课”。要我说，这就像高三复读班，别人都进985了，你还在练习册里打圈圈。
说句实在话，如今中国已然成了全球最大汽车市集，还专门攒出了新能源这条赛道，全球六成的新能源车销量都在这里诞生了。Stellantis要想靠“老本行”赢回来，不透过中国市场基本没戏。你可以继续割据欧美老阵地，但真想翻身，还得老老实实地跟中国企业合作，卷到全球化的大流水里。
他们最近表态，说“会继续给老车主提供售后服务”，但具体能撑多久，没人敢打包票。你说今后要不再增资，服务要是掉链子，老用户肯定不干。股价嘛，也不好看，跌得荷兰总部又在开会研究怎么自救，气氛大差不差就是“先保命，再谋发展”，走一步算一步，不然真是被市场KO了。
其实一路看下来，这事儿挺有启发。不管你企业logo多大、历史多厚，只要在全球市场这场斗地主里，谁卡错了出牌的时机、谁不紧跟风口，很容易一下子掉队挨打。尤其是新能源这场革命，老玩家的“傲慢与偏见”迟早都得还给市场一份答卷。
那为什么Stellantis会在短短几年间从高光到谷底？咱捋一捋，背后有不少线索。最突出的无非是高高在上的白区思维。三年前他们在巴黎车展上的口气，说中国不用建厂——这话里带着几分“我们是欧洲贵族，汽车制造是我们的传统阵地，中国嘛，还得再努力”的调调。尤其是还建议欧洲给中国车加税，加得越多，壁垒越高，以为自己能多吃点红利。但世界不是他们预测的那样发展，中国车企一个劲儿往新能源里深耕细作，电池技术搞得风生水起，智能座舱一茬一茬地迭代升级，Stellantis的“老本行”一下子就被时代“刷掉线”了。
电动车市场的变革，是危也是机。Stellantis怕错过潮流，赶紧花116亿人民币跑去入股零跑，背后其实也是种焦虑。技术上电驱动、三电系统、扁平化车身，都有点摸不着门道。再加上成本控制、品牌溢价，下游销售都开始不买账了。北美市场的补贴政策，让他们传统的美系车销售变成了“赔本赚吆喝”，欧洲本土也夹在环保法规和产业升级间受尽夹板气。连工厂都撑不住，关门的速度比新能源放款还快，员工裁员多了，内部士气自然低落。CEO提前跑路，团队没了主心骨，只能打游击、找外援。
中国车企这边却越走越稳，尤其比亚迪这种“从电池到整车”的全产业自循环模式，逐步带动了同行，一路向外扩展到南美、东南亚乃至欧洲。Stellantis那套“合并求增效”的老路，遇到电动车变革就掉头走不通了。你可以说中国车企是靠体量和价格优势，但技术层面、服务体系早就不是高仿了，逐渐摸出自家的门道。这一压一抬之间，全球市场的地势已经分野。
最让人心疼的其实是用户。Jeep国产车主，谁想到原本引以为傲的品牌，一朝广汽菲克破产，维修成了难题。售后服务倒是喊得响，但合作期限是个问号。玛莎拉蒂这种“豪车”也不得不面对大象舞步，销量变成三位数，羊群里只剩几只孤羊气息。试问谁还认只看情怀过生活？科技加体验，才是现在消费者买单的正道。
新能源转型路上，每家老牌巨头都拧成一股绳拼命往前赶。Stellantis计划出75款电动车，打算2030年卖500万辆。现实呢？电动车只占了3%，远低于预期。在中国市场又不敢全身心投入，只能踩着合资的短板，跟零跑“补课”。竞争环境扑面而来，容不得傲慢，也容不得犹豫。要让老车主信赖、让新用户满意，还得把口号变成行动。
回头看Stellantis这一路的跌宕，真不是一天两天积累的。合并初期攻势猛，管理方式偏欧美官僚，内外部沟通不畅。高管跑路、工厂关停、裁员潮涌，看起来像是在做精简，其实更像在被动挤水分。北美政策变了，他们自己变慢了。从汽车行业的“王者荣耀”，一下子跌入了“青铜乱斗”，靠信念也救不了返场。
中国市场已经不是10年前的‘买低端赚高端’套路了，电池、芯片乃至自动驾驶几乎重新定义了产业标准。Stellantis起步慢了，以为避开中国能自保，最后还是得回头补课。大公司也不是高枕无忧，谁敢不重视新市场，谁就容易被时代淘汰。资产规模再大，坐着等风来，还不如跟着风口上路。远的不敢说，就今年中国新能源车出货量，全球六成都拿下了，别人想撵你都够呛。
现在这局怎么下？Stellantis表态会尽力照顾旧车主，售后不断，但期限谁说得清？老牌企业傲娇惯了，现在只能靠补合作寻突破。荷兰总部日日研究方案，战略定位难上加难，市场变化也不给反应慢的企业一丝喘息。你问下身边的汽车达人，大公司倒真的没神话，变革慢了，市场不给机会。
说到这里，这事儿也算给各行各业打个样。谁不紧跟市场脉搏，谁就容易在下一次产业革命里成为“被淘汰对象”。不管多大的logo、多厚的历史，错过变革节点，终将成为教训。别看Stellantis三年前还敢在巴黎高谈阔论，现在还不是求着中国企业搭个伙。谁能预料，今天的赢家，明天会不会掉队呢？
那么你怎么看Stellantis的落败和转型？中国车企的逆袭，对海外巨头策略有什么启示？欢迎发表你的观点，我们一起来聊聊汽车圈的那些“翻车故事”！
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