比亚迪秦L DM这款车，现在最低价格已经到了8.98万起。
你想啊，一个实打实的中级轿车，能把价格拉到十万块钱以下，这事儿在咱们印象里是挺少见的，感觉挺出乎意料的。
这车刚出来的时候，其实指导价要高一些，9.98万到15.38万，不过现在终端优惠下来，特别是入门款，一下子就到了8.98万，这降价幅度挺给力的。
正是因为价格这么到位，加上这车本身给的东西不少，它的销量才那么好。
这车最火的时候，一个月卖了39490辆，这个数字放哪个车型上都挺炸裂的，可见当时大家对它的热情有多高。
虽然现在没有当时那么夸张了，可上个月也卖了19962辆，这个销量成绩在现在的市场环境下，依然是非常能打的，说明它还是很多人买车时的首选。
那么问题来了，为啥它能卖这么好？我觉得首先是这车的定位和尺寸。
它是个中级车，车身挺大的，长度有4830mm，宽度1900mm，高度1495mm，轴距更是拉到了2790mm。
这个尺寸摆在这儿，就比很多同价位的紧凑型车要大一圈。
比如吉利银河L6，车长4782mm，车宽1875mm，轴距2752mm，秦L DM比它大一些，所以空间上肯定秦L DM更有优势。
空间大最直观的好处就是坐着舒服，特别是后排，腿部空间挺宽敞的。
就算个子比较高的人坐在后面，也能伸得开腿，头部空间也挺充足的，家用带人出行，这个空间表现让人很满意。
车里面的座椅也挺不错的，用了双色拼接的设计，看着挺年轻活泼的，材质是仿皮的，摸着手感还行，坐垫填充得挺厚实，坐着感觉挺有弹性的，长时间坐着也不觉得累。
内饰整体看着挺简洁的，是T字形的布局，有两种颜色可以选，玄武灰和皓月米，看着都挺耐看的。
中控台面板用了黑色钢琴烤漆，加上一些银色的镀铬条装饰，感觉多了一点精致感，不会显得太单调。
换挡那个小拨杆，做得像个小水晶一样，手感挺好的，每次操作的时候都觉得挺顺滑的。
方向盘是皮的，握感不错，上面的功能按键也布局得挺合理的，开车的时候操作起来挺方便，而且方向盘也能上下前后调节，能找到一个舒服的驾驶姿势。
车里的科技感主要集中在那两块屏幕上，一块8.8英寸的液晶仪表盘，一块是中间那个12.8英寸的大屏幕，这个大屏幕还能自己转动，挺有意思的设计。
这套车载系统是比亚迪自己的DiLink，用起来挺流畅的，语音识别功能也很好用，能听懂你的很多指令，而且屏幕上显示的卡片信息还能自己调整，用着挺人性化的。
安全配置这块，秦L DM也给得挺足的，没因为价格下来就减配。
它有L2级别的辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、主动刹车这些功能，跑高速或者在市区开车都能帮你一把，感觉开车心里更踏实了。
而且它还有360度全景影像和透明底盘功能，倒车入库或者走一些窄路的时候，能看到车子周围的情况，甚至是车底下的情况，避免一些盲区，挺实用的。
动力方面，它搭载的是1.5L的插混系统，发动机最大马力74千瓦，这个排量对于插混车型来说是比较常见的。
电机有两个版本，马力分别是163匹和218匹，扭矩是210牛米和260牛米，零百加速最快是7.5秒。
这个加速成绩对于家用来说完全够用了，超车什么的都很轻松，特别是高功率版本，开起来感觉跟一些2.0T的燃油车差不多，动力挺充沛的。
电池有两种容量，10.08千瓦时和15.87千瓦时，纯电模式下能跑60千米或者90千米，平时短途通勤用纯电就挺方便的，省油。
但要说这车最厉害的地方，我觉得是它的续航能力和油耗表现，这才是它真正杀手锏。
高配车型，配合一个65升的大油箱，满油满电综合续航能达到2100千米，这个数字太惊人了。
这意味着你可以跑特别远，基本上告别了里程焦虑，想去哪儿就去哪儿，加油充电的频率能降得很低。
而且油耗也低得让人不敢信，按那个WLTC标准算，百公里油耗只有1.11升，就算电池没电了，亏电油耗也才3.98升。
这用车成本，跟同级别的燃油车比起来，简直是天壤之别，长期开下来能省不少钱。
开起来的感觉呢，动力输出挺平顺的，转向也比较灵活，底盘调得挺稳的，过弯的时候侧倾也不大。
悬架是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，滤震效果挺不错的，过减速带或者走一些烂路的时候，感觉车里不会特别颠，坐着挺舒服的，而且也能提供不错的支撑力，兼顾了舒适性和操控稳定性。
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