这回热闹得很，福特、宝马、本田和大众一起召回车辆，加起来超过12万辆，不是小事，涉及安全风险，福特的林肯领航员车型，安全带预紧器焊接不牢，撞车时气囊可能失效，人会被甩出去，蓄电池接线盒进水后电路板生锈，可能引发火灾，宝马的起动机继电器防水性能不足，雨雪天气下容易短路冒烟，本田摩托车的排气管温度过高，导致换挡杆螺丝松动，骑行中突然无法换挡，大众ID.7副驾气囊过滤网尺寸有误，事故时气囊无法弹出，影响人员保护。
这些毛病听起来都不算大问题，但真的出事故就来不及了，福特那个焊接缺陷不是电子故障，而是机械上的问题，说明工厂在组装时没有盯紧流程，接线盒的孔洞没有封好，水和灰尘进去后慢慢腐蚀零件，这种隐患要过几年才会暴露出来，宝马的问题更加典型，继电器的防水设计不到位，北方下雪多的地方特别容易出现危险，本田那个螺栓受热辐射影响的情况，听着像冷知识，其实挺常见的，只是没人想到排气管的热量能够改变金属的性能，大众的过滤网尺寸有偏差，说明供应商交货时没有全部检查，主机厂也没有把好关。
召回通知的发送方式也不一样，福特和大众用的是寄信或打电话这些老办法，动作比较慢，宝马则通过“互联驾驶”直接推送消息，车主手机一响就知道该去修车了，效率差别很明显，所有召回信息都公布在同一个官网上，但普通人根本记不住像S2025M0178V这样的编号，看了也搞不懂是什么意思，政府平台虽然统一了信息发布，可用户理解不了，信息的透明度还是不够。
问题出在供应链上，福特和本田的故障都是因为零件厂的工艺不稳定，一个焊接不到位，一个热处理没过关，宝马用的继电器是博世这样的大厂供应的，居然也出了问题，这说明再大的供应商也不能完全放心，大众ID.7的气囊过滤网是第三方厂家做的，尺寸差了一点点，主机厂没检查出来，这表明电动车零件的验证流程还没跟上节奏，传统车开十年都没事，电动车的零件用三五年就出故障，这可不是偶然的事。
这些车辆的生产时间分布在2018到2024年之间，但很多问题集中到了2025年11月才被曝光出来，消费者其实早就反映过类似情况，只是厂家没有重视起来，如今监管机构加强了数据检查，一查就发现了问题，有些故障比如电路腐蚀、金属疲劳，往往要经过三五年才会逐渐显现，并非厂家刻意隐瞒，而是确实没能提早发现，等到车主自己意识到问题时，通常已经造成影响了。
我仔细想想，这些汽车召回事件，根本原因是造车过程变得太复杂了，以前一辆车只有几百个零件，现在动不动就几千个，而且都是电子化的、集成在一起的，只要一个小零件出问题，整台车就可能动不了，厂家虽然想管好质量，但供应链太长，品控环节断了几处，谁都兜不住这个责任，车主只能靠运气，遇上问题算是倒霉，没遇到算是走运，修车还是小事，安全才是最重要的，别以为买的是大牌车就没问题了，真的出了事，厂家道个歉就完了，车还得自己开，命还得自己负责。
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