广汽菲克正式破产这事，最近在车圈没少被聊，谁能想到当年加价 5 万还抢不到的 Jeep，最后会落得 “资不抵债、无重整可能” 的下场？
说实话，这不是偶然，是它自己把一手好牌打烂了，更是情怀经济在行业转型期的必然破灭。
2017 年那阵，Jeep 的风头真叫一个劲，全年卖了 22.2 万辆，其中自由光一款车就占了不少份额。
那时候买自由光，不是你有钱就能提，得加价 5 万排队，有的人为了早点拿到车，还托关系找 4S 店销售，论坛里全是 “求问多久能提车” 的帖子。
小风认为，当年大家抢 Jeep，根本不是因为车的性能多拔尖，就是吃了 “情怀” 这碗饭。
Jeep 这品牌，自带二战的光环，当年美军用它当侦察车、运输车，近 60 万辆 Jeep 在战场上跑，盟军总司令还说它是 “赢得战争的三大武器” 之一。
后来转民用，又在不少电影里露脸，比如《蜘蛛侠》里还借台词打广告，把 “自由探索” 的标签贴得死死的。
那时候国内 SUV 市场刚爆发，大家买车就图个 “硬派”“有面”，Jeep 正好踩中这个点，再加上 “合资” 的身份，自然成了香饽饽。
就比如说，我一个朋友当年花了近 30 万提了辆自由光，跟我炫耀 “这四驱系统多厉害，能去沙漠越野”，结果买回来三年，除了城市通勤，就没去过郊外。
现在车坏了，4S 店没了，只能去路边摊修，他说 “早知道当年买哈弗 H6 了，至少现在售后不用愁”。
很多人觉得广汽菲克是从 2018 年 3・15 被曝光 “烧机油” 才开始凉的，其实不然只是导火索。
真正的问题是，它没看懂消费者的需求已经变了。
2018 年之后，国内 SUV 市场就不那么好做了，据中国汽车工业协会的数据，2018 年 SUV 销量增速从之前的 30% 跌到了 10%，市场开始饱和。
这时候消费者买车，不再只看 “情怀” 和 “硬派”，更看重省油、实用、性价比。
可 Jeep 呢？
自由光百公里油耗快 10 个，比同级别哈弗 H6、长安 CS75 高 2-3 个油，当时油价还在涨，大家自然不买账。
再者时候新能源汽车已经开始萌芽，比亚迪、蔚来这些品牌虽然还没成气候，但已经有人开始关注 “用电比用油便宜”。
而广汽菲克还在死磕燃油车，连个混动车型都没有。
小风猜测，当时它可能觉得 “Jeep 的情怀能撑住市场”，可现实是，情怀当不了油用，更抵不过真金白银的油费。
还有个细节，2019 年之后，不少 Jeep 车主开始吐槽变速箱问题，换挡顿挫、加速无力，投诉量在车质网上排前几名。
可广汽菲克的回应特别慢，要么说 “正常现象”，要么拖到保修期过了才给修，这一下就把老车主的心给凉透了。
广汽菲克的问题，还出在 “合资” 这两个字上。
外方 Stellantis 集团和中方广汽集团，就像两个各怀心思的合伙人，根本没一条心。
最明显的就是决策效率低到离谱。
有业内人说，Jeep 车型改款要经过四大洲五个层级审批，光流程就得走大半年。
就拿自由光来说，从 2017 年到 2020 年，三年时间没怎么改款，而同期哈弗 H6 一年小改、三年大改，配置加了不少，价格还降了。
这差距，明眼人都能看出来。
还有激励机制的问题，2017 年销量冲到 22 万辆，比 2016 年多了 7 万辆，可销售团队拿到的奖金反而少了。
为啥？
因为外方把年度目标从 15 万辆提到了 27 万辆，没完成就扣奖金。
这操作谁能接受？
不少资深销售都跳槽去了其他品牌，渠道一下就乱了。
2018 年之后，全国不少 Jeep 4S 店退网，有的地方甚至找不到官方维修点，消费者想买车都没地方看。
小风认为，合资企业讲究的是 “强强联合”，可广汽菲克倒好，成了 “互相拆台”。
外方觉得中方不懂营销，中方觉得外方不给技术，最后把好好的品牌给拖垮了，这能怪谁？
2020 年之后，新能源汽车的势头越来越猛，比亚迪一年卖几十万辆，特斯拉也在国内建厂，这时候广汽菲克要是能抓紧转型，说不定还有救。
可它偏不，反而把 90% 的研发资源都投到了燃油车身上。
2021 年，它终于推出了一款新能源车型 ： 指挥官 PHEV，结果呢？
续航虚标，官方说纯电续航 70 公里，实际开下来也就 50 公里；
充电还不兼容，很多公共充电桩都用不了。
当年这款车只卖了不到 100 辆，成了行业笑柄。
我们再看研发投入，2019-2021 年，广汽菲克三年的研发费用加起来不到 10 亿元，而比亚迪 2021 年一年的研发费用就有 102 亿元。
这差距，就像自行车和汽车比速度，根本追不上。
还有个点，广汽菲克的工厂全是按燃油车标准建的，要转型生产新能源汽车，得花几十亿改造生产线。
可当时它已经没钱了，截至 2022 年 9 月，总资产 73.22 亿元，负债却有 81.13 亿元，连日常运营都难，更别说掏钱改造工厂了。
广汽菲克的破产，不是个案，是合资燃油车在行业转型期的缩影。
最近几年，三菱退出中国、东风裕隆破产、长安铃木停产，这些曾经的合资品牌，都没能逃过 “凉凉” 的命运。
为啥？
因为中国汽车市场变天了。
2024 年，自主品牌乘用车市占率突破 70%，新能源汽车渗透率超过 50%，比亚迪、吉利、长安这些国产车，不仅价格便宜，配置还高，智能驾驶、车联网这些功能，比合资车做得还好。
就拿 SUV 来说，哈弗 H6、比亚迪宋 PLUS，一年能卖几十万辆，比 Jeep 当年的巅峰销量还高。
反观合资燃油车，要么像广汽菲克一样，抱着老技术不放；
要么转型太慢，推出的新能源车型都是 “换壳货”，没一点诚意。
消费者不傻，谁还会为 “合资” 和 “情怀” 买单？
还有个影响，广汽菲克破产后，全国三百多家网点停摆，老车主保养、修车成了难题，二手 Jeep 的价格直接腰斩。
有车主说 “我 2019 年花 25 万买的自由光，现在二手车商只给 5 万，这上哪说理去”。
广汽菲克的凉，不是运气差，是自己没跟上市场的节奏。
当年靠情怀火了一阵，就以为能一直火下去，不改进技术、不关注消费者需求、不抓紧转型，最后被行业淘汰，纯属活该。
现在的中国汽车市场，早就不是 “合资说了算” 的时代了。
国产车越来越强，新能源技术越来越成熟，消费者的选择也越来越多。
要是企业还抱着 “老思维” 不放，不管你曾经多风光，最后都会被甩在后面。
你当年有没有过想买 Jeep 的念头？
或者觉得现在合资燃油车还能打过国产车吗？
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