04年那会，我还在小学五年级呢，记忆特别清楚。那次下大雪，他后座的那位兄弟的爸爸开了一辆白色的越野车，后挂备胎，来接他。因为咱们路上顺路，他就问我，要不要一块儿回家，赶上搭便车。那会还不懂“怀挡”啥玩意儿，只觉得那车空间特别大，开起挺稳。那也是我第一次见到CR-V。到现在，我妈心里觉得最棒的SUV，还是CR-V。
08年，那会正是房地产火得不行的时候，我舅妈也因为业绩特别棒，公司奖励了一台07款CR-V，偏偏也是白色的。那车外型圆润，车内宽敞，手刹像飞机档杆一样的设计，一下子让我觉得这车的创意真是牛。每次回老家的时候，这辆CR-V都跑去火车站接我，它还带着我那80多岁的姥姥姥爷逛遍了辽宁的每个角落啊。到目前为止开了30万公里，但综合油耗还保持在7.2，座椅坏了点裂纹，车子还挺不错的。在大雪飘飘的时候，这四驱依然稳稳的，省心耐操是我舅妈对它最直白的评价。
我老家在本溪，那地方坡多路窄，城市里有句话说：“想练好坡起，在本溪开三天车就会了”，也能说明这里坡度有多大。要是一场大雪，路根本走不了。我舅妈的那辆四驱CR-V换了雪地胎之后，那叫一个稳，起步上坡一点都不打滑，在乡间那些非铺装的土路上也不洒水。车内暖和得很，跟外边冻得直发抖的天差别明显。
到现在，每年春节我都能看到这台CR-V满载着各式各样的年货，从姥姥家到其他亲戚朋友家往返。舅妈养车很实在，属于那种只要能开就行的类型，这车从2008年服役到现在，压根没出过什么毛病，印象中她也就会加加玻璃水。车内最多的东西就是加油站送的抽纸，保养水平就是这么朴素，除了每次加油时油洒出来点油渍之外，底盘和传动系统没有一点油泥，干干净净的，只有排气管上的锈迹，倒也说明了东北冬天融雪剂的厉害。
2016年我大学毕业，家里商量着该换辆车了，没怎么犹豫，直接走进东风本田的店里，买了2016款两驱都市型，还是白色的，冥冥之中感觉白色的CR-V跟咱家挺般配的。提到那车那天晚上，我妈三次半夜起来，每次都站在窗台边盯着楼下的CR-V，还在后头亲切地叫它“小白”。每次带老人家出门前，我妈还要先磕一下鞋底，怕弄脏了车。爹更讲究，从2016年到如今，车子的机舱和车内依旧是干干净净，几乎一尘不染。
2620mm的轴距放在现在看来也不算啥，但当年，这辆白色的CR-V可是承载了我们家不少宝贵的回忆。155马力的动力，对它来说还挺轻巧的，特别一发动高转速，一点也不缺少那股激情。到目前为止，它的公里数还不到8万，依旧默默守护着老人家，挺任劳任怨的。寒冬再冷，也能一把火点燃启动，炎热的夏天三分钟内车里就变得清凉。爹用它搬过10盆大盆栽，妈也曾用它帮人搬过家，那个载重能力，见了都得夸一下：“比我家那辆强太多啦。”只要老人家一坐进车里，就有一种很踏实的底气，这种感受，真是难以用言语形容。
2018年，我开着那辆CR-V踏上了离家打拼的旅途。它的空间真心挺人意料的，不仅能装下我所有的行李，还能装下一大堆我妈特意带来的土特产。多年来，我从没担心它会在路上掉链子，后备箱最多也就放两瓶玻璃水，给我带来了很大的安心感。这种踏实感，是我一直在奔波的日子里最渴望的。维修和保养花的钱也非常少，汽油只要92号就够了，甚至还能用得更便宜，但动力输出依然顺畅，没有受到任何限制。
火花塞四个用了120块，三滤加一起才50元，半合成机油也不过230元，小保养一次下来也就差不多400块，真是挺省钱的。这都是按原厂的说明书来做的，要是用更好的养护用品，整体花费也就在600左右，市场上针对CR-V的OEM配件还挺多的，之后换摆臂、胶套、机脚那些老化的零件也都很方便，整体下来不到一千块就能让车子的行驶状态恢复得跟新的一样。
后来我就干起了汽车媒体这行，每代CR-V的上市和相关活动我都挺积极参加。闲时的自驾游也都选它，作为伙伴，挺靠谱。这么多年跑下来，累计超过十万公里，从北边的漠河到南边的海口，再到新疆的喀什， temperature从零下47度到零上50度，潮湿闷热的热带到干燥寒冷的极地，开过的CR-V从没掉链子，没遇到过高温报警，只要油箱还在，有油，踩油门它就跑。还问过我舅妈，她那台2008款的CR-V，满油的情况下还能跑个将近800公里，真是挺能跑的。
我和CR-V的第一次相遇已经过去二十年啦，这二十年里，它又历经多次升级换代，从第二代到第六代，每次的技术提升都带动了家用SUV的潮流，算得上是行业里的标杆车了。无论是燃油版，还是后来引入的HEV，以及现在的PHEV，每次改款都能让油耗更省，充分利用每一滴汽油，同时在舒适性和科技感方面也有了不少突破，真挺给力的。
本田的耐久性能可不是吹的，我之前在二手市场遇见过一辆56万公里的CR-V，撇开外观不谈，它的表现依然非常不错。打开引擎盖后，油渍没有，重新装配的痕迹也看不到，怠速稳定，加速冲刺依然有劲，油耗也保持在7个多点左右。车内电气设备都正常运行，没有卡顿，空调制冷效果特别棒。除了正常的保养和更换一些易损件之外，几乎没有做过大修，50万公里对本田来说，可能还只是刚过了磨合期。这种耐久性，许多其他品牌都望尘莫及了。
耐久性之所以这么牛，背后有不少因素共同作用，比如说装配工艺、配合间隙、设计的冗余度，还有发动机的热管理、水路布局、油液系统，以及高低压气体的疏通等等。每一环都关系到整体表现，牵一发而动全身。换句话说，CR-V用的那台发动机，其输出极限能做得很高。这些技术底子，实际上是本田多年造车经验和赛车技术总结出来的精华，然后应用到普通民用车上。
其实我挺佩服本田技研在技术上的创新能力，既保证了发动机的动力输出，又能做到省油，还达到几乎不用操心养车的程度。这种稳定性和耐用性，在所有汽车品牌里也算是数一数二的了。
CR-V的空间宽敞也是一大优势，我身高快一米九，坐后排还能翘腿。出去玩的时候，装了三个24寸的行李箱、三箱水，还有各种杂物，堆在后备箱里都不成问题。满载的时候油耗不到6个，真是太省了。虽然经常满负荷用车让我挺累的，但对CR-V来说，基本算是轻松应付，顶多就像起床打了个哈欠那样，还没什么压力。这样的用车体验，真是挺自在的。
今年春节一帮发小聚会时，我哥们开着他爹那台走了32万公里的CR-V过来，坐进去还觉得挺熟悉的：那织物座椅，那怀挡，所有的按钮功能都还很顺手，高转的时候动力依旧澎湃有劲。这台CR-V对他来说，早就不单纯是一辆车了，更像是家里的一个成员。当我回到家楼下，看见我爹的那台CR-V，顿时明白了为什么差不多有三百万个家庭都会选择它，因为，个标杆永远就在那里，没得比。
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