我自己也算是蔚来的中坚粉了。前年买了台ET5，用了差不多一年，算下来真是感觉市场水挺深的。今天聊的重点不是车到底咋样，而是怎么看这次24万提车的套路。你们知道的，蔚来自去年开始推这个租电+权益换电模式，意思就是说，买车时可以选择用电池租用服务（BaaS），跟传统买电池不一样，是租的，像手机套餐一样，按月付费。
我亲眼见过有人因为这套模式赚了不少，甚至觉得免费换电、零充电烦恼完全没了，口气还挺大。反正我参加个讨论时，旁边有个朋友说：其实如果用得多，还是租电更划算。我本来觉得，电池租用这个概念挺奇怪的——就像把车和电池掰开来，分开买卖。为什么会这样？可能是因为电池技术快更新，蔚来想避免车主跟电池绑定太死，要灵活一些。
这次那个24万提车的ES8，我多翻了几遍笔记，心里就觉得挺有意思。车价41.17万，居然能差不多一半的优惠就搞定了。原因啥？两个：一是电池租用服务抵了10.8万，二是老车主专属的各种优惠。你知道的，电池占整车成本的三成左右，租电模式就变成我用我拆，省钱又省事。
对比别的牌子，比如豪华中型SUV，比如说奥迪Q7或者宝马X5，价格可都在60万起跳，配置可能差不太多。这次的优惠，扣除后竟然只要25万左右，再加上补贴，真是送钱。但我有个疑问：你们有没有想过，利益的张力在哪？放弃免费换电让很多老用户心里不爽——这个价值不能用钱衡量，毕竟换电体验快捷方便。
我问过销售：如果以后我要长持，放弃换电权益是不是很亏？他们也是矛盾，说：对，短期用车划算，但长期看，可能二手价会低。我觉得他们没说清楚，车价估算16万出头卖掉——但新能源车的二手残值真的那么稳定吗？尤其电池技术改良快，2年后可能全新技术出来，二手残值可能还没预期的好。
你们知道的，我刚才翻了下相册，看到朋友车库里堆满了电动工具和电动车。电池使用寿命其实不是拍脑袋想的那样还能跑，现在的电池技术每年都在变，估计两年后，电池寿命折旧会更加剧烈。
金融方案也挺吸引，0首付，随借随还，月供大概4288元，两年后还得还尾款15.4万多。这种方案让我想起小时候借书，觉得还完就完事了，但其实付出的成本远远不止表面账面数字。你们觉得，这样的低门槛容易忽略未来可能的自费项目吗？或许对短期用车来说够用，但要是真的打算长久持有，责任会堆起来。
我一直在琢磨，蔚来把这台车打造成高端的平价货是不是聪明？也有点算计——用低价吸引眼球，用配置和金融方案锁住客户。配置上，说实话，这个六座行政豪华版配置做得还算用心，21英寸多辐轮圈、超纤顶棚、Nappa皮质座椅，都在中上水平；只4900元的交互系统算是额外加的。
但重点来了：放弃免费换电权益意味着未来用电会受到限制。本来蔚来的换电在行业里算是黑科技，用着快又省事。对老用户来说，没换电权益就意味着得自己跑充电桩，或者付费换电。高速路上，短途快充还可以，但长途拉力就差一些。也就是说，这份低价背后，有个潜在的坑——未来可预期的使用成本变动。
你们会不会觉得，有点像买房一样？一开始看着优惠很多，但到了后期，才发现可能会被迫付出更多。我其实挺疑惑：这个放弃免费换电到底是不是削弱了蔚来的竞争优势？或者说，是为了给车主短期利益的甜头，让他们更快变成用钱买便利的用户。
关于二手残值，真不知道市场会怎么走。现在新能源车的市场很热，但很浮躁——有的车半年就贬值20%，我猜测，若市场供大于求，残值会不稳定。这点，像我这种对未来有点担心的老车主，就得多想想：未来两年如果价格跌得厉害，是不是贱卖才算划算？
你们会不会觉得，这个模式其实也反映出蔚来在试图平衡高端、市场和销量。比方说，租电模式和权益置换的组合，某程度上在吸引那些短期需求用户，也兼顾了品牌的高端形象。用我的理解，就是一盘看似矛盾的棋：低价吸引，配置保证，金融优惠，折射出他们想试探市场边界。
我心里有个小疑问——你们觉得，长远看，这样的折扣和方案会不会带来品质和口碑的风险？毕竟，卖的不是车，是一种用车体验的承诺。我在车友微信群里看到，有人说：买了这个价格，心里总觉得不踏实。也有人调侃：长远成本不算，养车贵死了。
要不要考虑一下：未来用车的成本，不仅仅是这个24万买车的数字，而是全部的投入和权益的取舍。你们有没有试过算过，百公里用车成本？我粗略算了下，日常充电，加上小额的维护费，日均下来可能比开油车便宜点。这种鬼知道未来会不会涨价的想法，总让人难堪。
我还在犹豫：你们会不会觉得蔚来这个套路，其实就是一种精明的促销用心？还是说，它其实隐藏了很多风险和不确定？我有个小猜测，不知道放弃换电会不会成为未来的主流选择？还是说，蔚来图的真是用优惠击破用户的心理防线，让人短期内觉得太划算，但实际上坑藏不住。
（这段先按下不表——买不买得值，还得看用的长短，和你对未来的预期。你们心里其实也有数吧？）
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