4月10日，奥迪A6L e-tron在长春工厂发布，并且公布了30.98万起的售价以及815公里的续航数据，以及搭载华为智驾的几款车型，10分钟补能300公里、比油车还便宜，成为了奥迪新车新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在网上看到了铺天盖地的价格讨论，甚至已经有很多网友拿着这价格和燃油版去“对比”了。所以当四环标挂在纯电车上、华为智驾塞进机舱的情况下，合资造车算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当奥迪电车发布之后，很多人会拿电车和油车进行对比，甚至扬言BBA电车已经跌下神坛，实际上，正如奥迪高管和媒体同行的表述一样，油车和电车只不过是两条路，为了让豪华出行更好看，解决品牌转型和销量下滑问题。但是在发布会的现场中，尽管强调了上述观点，但是高管还是倔强地重申了一个观点：“这台不仅是电动车，它更是一台纯正的奥迪”、“我们拥有20微米的发丝级精度”。
那么为什么奥迪高管总在价格公布之后，要强调这台是纯正奥迪，拥有20微米的发丝级精度呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，高管们如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，合资电动车的短板在哪里！
高管表示，这台车是纯正奥迪，如果从血统维度上来说，没有问题！奥迪宣传上就写着德系工艺，网友则盯着“华为智驾”，但要命的问题在于，奥迪的这套血统，底盘调校确实来自德国，这台电车身上的智能化，绝大多数的硬件，国产化率都难有低于百分之八十的，这是要命的事。而且20微米精度，是不包括车机系统和智驾代码的，硬件加软件加上调校，基本都靠中国供应商，而且看底盘悬挂的时候，还能摸到德系质感，打开车机屏幕，就只能面对国产系统，要命的问题是，得有多迷信，大家才会在乎那点德国血统的差距呢？
还有高管说了，最大的底气是制造精度，因为在合资模式下，工厂一直都是高标准运转的，机器人都可能打磨好缝隙，大家也都可能摸到严丝合缝，所以从做工的角度来说，不会存在一直将一台车粗糙拼凑出厂的情况。但问题还是一样，奥迪也不可能把全车零件都换成德国进口，让这些硬件的国产化率保持极低的水平，这一点奥迪肯定是做不到的。
华为智驾或者说国产车机，的确没有办法像德国人那样，提供原汁原味的机械质感，但是厂家也会提供豪华品牌的做工保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车身出现异响或者松动，厂家就直接维修就可以了，所以用了国产智驾的奥迪，也不是不管豪华感，车子卖出去之后，做工就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和全进口车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块车机屏幕确定就是自己的，到了二手车市场，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说奥迪电动车的短板了，那就是品牌光环还是不够亮，国产新能源发布新车的当晚，几万台的订单就已经拿到了，今年大卖问题不大。而奥迪电车造了这么多年，热度一共也才那么点（截止发布会），因为奥迪电车真的是老套路，转型的包袱很重，不可能像新势力那样随便去玩，好像没啥偶像包袱一样。
举个简单的例子，从小编所在的汽车论坛，到小编的现实朋友圈，讨论了一圈，大家可以搜索一下，除了几个老奥迪粉在点赞，全程年轻群体和沿路网友，基本上都没有想去买奥迪电车的冲动，但是在这圈子里，就有大把的人在夸华为智驾，用起来非常棒，这就是硬伤了，奥迪电车不可能像新势力那样自带流量，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买单合资电车的，只有老车主一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是问界、蔚来、理想等品牌，都主打智能化之后，形势就完全不一样了，相当于国产智驾成为了主流选择，合资电车变得小众了，这种变化，可能是奥迪高管难以接受的。
所以油车和电车，本身就是两个时代的产物，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是奥迪高管需要频繁解释的原因，因为随着国产电车的短板越来越少，智驾越来越好用，合资光环的面子优势是在持续被削弱的。
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