10万块，就能买到带激光雷达的智能轿车？零跑B01这波操作，直接把小米SU7和小鹏M03按在地上摩擦。
你没看错，就是10万起步，顶配也不到15万，却塞进了128线激光雷达、200TOPS算力的高通8650芯片，CLTC续航650公里，零百加速5.9秒——这些参数，放在两年前，起码得25万往上走。可如今，零跑B01就这么实打实地摆在了10-15万这个主流家轿的价格带上。它不靠生态讲故事，也不靠品牌溢价吸粉，而是用“理工男”式的扎实堆料，重新定义了什么叫“品价比”。
作为一个常年试驾各种新能源车的汽车爱好者，我最近深度体验了零跑B01，也顺带对比了小米SU7和小鹏M03。说实话，当我坐进B01驾驶舱那一刻，脑子里只有一个念头：这车，是真替普通用户想过日子。
外观：低调有料，风阻系数藏着大学问
B01的外观乍一看不算惊艳，没有小米SU7那种“保时米”的回头率，也没有小鹏M03那种极简前卫的视觉冲击。但它走的是“耐看型”路线。前脸的封闭式设计简洁，两侧大灯细长，配合主动进气格栅，风阻系数做到了0.205Cd——这在同级里是顶尖水平。
风阻低意味着什么？我打个比方：就像你骑电动车，穿羽绒服和穿紧身衣，哪个更省电？风阻每降低0.01，高速续航能多跑5-8公里。B01这0.205Cd，意味着它在120km/h巡航时，电机负担更小，电耗更低，实际续航更接近CLTC标称的650公里。
反观小米SU7，虽然风阻也做到了0.195Cd，但那是靠牺牲后排空间换来的。我试过SU7后排，地台隆起明显，三人长途出行，中间那位真的“坐牢”。而B01，轴距2735mm，车内空间利用率高达86%，后排地板接近纯平，三口之家出行，孩子在中间也能伸开腿。
内饰：不玩虚的，实用才是王道
坐进B01，第一感觉是“干净”。没有堆砌大屏，也没有搞什么旋转屏、升降音箱。中控是一块15.6英寸的2.5K屏，UI逻辑清晰，操作流畅。我特意试了低温启动，-5℃环境下，系统响应速度几乎没有延迟——这背后是高通8650芯片的硬实力。
最让我惊喜的是储物设计。门板储物格够深，能塞下1.5L大瓶水；中央扶手箱带隐藏式扩展层，平时放票据，紧急时能藏应急药品；后备箱460L，还有个70L隐藏空间，放充电枪、工具包完全不占地。这些细节，一看就是工程师自己天天用车，才琢磨出来的。
相比之下，小米SU7内饰科技感强，但储物空间偏小，杯架位置也反人类；小鹏M03内饰极简，但塑料感略重，质感不如B01的软包+环保材料搭配。
动力与操控：5.9秒破百，家用也能有驾驶乐趣
B01的160kW单电机版本，零百加速5.9秒。什么概念？比高尔夫GTI还快一点。我在封闭场地试了几次全油门起步，推背感来得直接，但不突兀。电机输出调校偏线性，不像某些车“一脚电门飞出去，乘客晕车”的那种激进风格。
底盘是B01的隐藏王牌。前麦弗逊后多连杆，看似普通，但调校是来自欧洲团队的经验积累。我试过连续过弯，车身侧倾控制得非常好，过减速带时滤震干脆，没有松散感。它的底盘逻辑不是追求极致运动，而是“稳中带韧”——既照顾驾驶者，也不让乘客颠得难受。
对比小米SU7，虽然加速更快（5.28秒），但悬架偏硬，城市通勤容易疲劳；小鹏M03动力够用，但底盘质感偏软，高速过弯信心不足。B01找到了家用与操控的平衡点，这才是“年轻人第一辆智能轿车”该有的样子。
智能化：激光雷达下放10万级，谁还敢说国产车不行？
这才是B01最炸裂的地方。12万级车型就配128线激光雷达+200TOPS算力，而21.59万的小米SU7标准版，用的是84TOPS的Orin-N芯片，还没激光雷达。差距，肉眼可见。
我试了B01的L2+级辅助驾驶：高速上开启NOA，变道果断，匝道识别准确，遇到慢车能提前预判并完成超车。最让我安心的是它的AEB系统，在一次模拟行人横穿测试中，车辆在30km/h下完全刹停，反应速度比SU7更果断。
有人会问：激光雷达真的必要吗？我的观点是：在复杂城市路况下，纯视觉方案有盲区，激光雷达是安全冗余。就像你开车系安全带，不一定用得上，但关键时刻能救命。
而且B01的智驾系统是“可进化”的，OTA升级后功能会越来越强。这意味着你今天花10万买的是“基础版”，未来可能升级成“高阶版”，这车越开越值。
安全：电池安全不是口号，是国标底线
说到电动车，大家最关心的还是电池安全。B01用的是CTC电池技术，电池包直接参与车身结构，提升刚性的同时也优化了空间。更重要的是，所有电池都符合《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)，这是工信部的强制国标。
我问过工程师，这套电池经历过针刺、挤压、火烧、泡水等极端测试，热失控触发温度高于国家标准20%以上。说白了，就跟咱们吃饭选大米一样——不管哪产的，只要是合规的，都能吃饱，还不闹肚子。
对比竞品：B01、SU7、M03，谁更适合你？
我们来列个表，直观对比：
项目 零跑B01 小米SU7 小鹏M03
起售价 10万 21.59万 约15万
最大算力 200TOPS 84TOPS 暂无相关数据
激光雷达 128线（中配起） 无 暂无相关数据
CLTC续航 650km 700km 约600km
零百加速 5.9s 5.28s 暂无相关数据
后排舒适性 接近纯平地台 隆起明显 暂无相关数据
智驾可进化 是 是 是
结论很明显：如果你追求品牌光环和生态互联，小米SU7是不错的选择；如果你喜欢小鹏的设计和城市通勤便利，M03也挺好。但如果你是务实派，想用最少的钱买到最多的配置，B01是目前10-15万级唯一能“越级挑战”20万+车型的存在。
理性消费：别为品牌溢价买单
我理解，有人买小米SU7，买的不只是车，还有“生态”。但问题是，一个能帮你省下6-8万的车，难道不香吗？这钱够你换块好表，或者给孩子报一年兴趣班。
零跑B01走的不是“生态营销”路线，而是“价值竞争”路线。它不讲虚的，只告诉你：我能给你20万级的配置，但只要10万出头的价格。这种“理工男”思维，在浮躁的车圈里，反而显得格外珍贵。
未来展望：智能电动车的普及时代，才刚刚开始
B01的出现，标志着一个新时代的开启：智能驾驶不再是高端车的专属。当激光雷达、高算力芯片下放到10万级市场，意味着更多普通家庭也能享受到科技带来的安全与便利。
接下来，拼的不再是“谁堆料多”，而是“谁更懂用户”。谁能把技术真正用在解决痛点上，谁就能赢得市场。
写在最后：你愿意为品牌付溢价，还是为配置买单？
零跑B01让我看到一种可能性：普通人也能开上高阶智能车。它不靠营销造势，不靠粉丝打榜，而是用实打实的产品力说话。
所以我想问问各位车友：
如果你手握15万预算，是选择咬牙上SU7，还是轻松拿下配置更全的B01？
又或者，你觉得“生态互联”真的比“激光雷达+高算力”更重要吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
我会认真看每一条留言，也会抽时间回复大家的问题。
下次试驾，说不定就按你们的建议来选车——毕竟，买车这事儿，最终还得听用户的声音。
（注：文中提及的预售价、配置等信息均来自公开资料，具体以零跑汽车官方发布为准。）
全部评论 （0）