油腻大叔也好，豪车死忠也罢，这价格，这性能，谁看见保时捷911 Turbo S的新款不会多砸几次鼠标？
想想看，一辆车能让纽博格林圈速快14秒，堪比羽绒被下套着火箭筒。新款911 Turbo S，3.6升六缸水平对置发动机，看着名字没啥变化，事实上人家心脏彻底洗了个澡。这回保时捷玩了个大的，双电动涡轮T-Hybrid电混系统加持，711匹马力、四驱，最高322公里时速，放在大马路上，这就是发射井里拉出来的飞毛腿。再咬牙出2.5秒的百公里加速，8.4秒干到200公里，这些数字听起来像赛车吃了激素。最关键，价格直接站在了272.8万元起，想敞篷？别扒拉钱包了，顶配2,878,000元起步，想要小目标，先问钱包同意了没。
讲点干的，T-Hybrid这玩意去年911 Carrera GTS上试过水，Turbo S直接拉双电涡轮，堆这玩意不是用来省油，也不是装科技秀，“就为了更快”，咱得把话摊开了说。电动涡轮介入，动力上来像点了辣椒油——响应立刻给到，油门下去推背感来的干脆利落。这混动高压系统，61匹马力白给，转速区间也宽，光看技术参数嘴都能合不拢。
人家底盘更是没闲着。四驱拉满，配电子动态底盘控制，一脚刹车一脚油门进弯还怕甩尾？别乱想，看油量控制，液压连杆稳扎稳打，弯道里灵巧得跟荷叶上的青蛙一样。那些年大家说911后置发动机重量拖后腿？让你试试新Turbo S，14秒的圈速提升就摆那儿，重量只比上代多85公斤。这波操作，妥妥让对家瑟瑟发抖。
冷却系统和空气动力学方面又没闲着，前脸冷却导流板变成智能调节，哪怕下大雨，风挡到制动盘都想好了怎么精准分配。风阻系数减10%，数据说话，真让人感慨车厂和工程师们中午是不是不睡觉。
轮胎更多花样，后轮直接加宽十毫米，325/30 ZR 21轮胎刚上脚，妥妥大长腿既视感，跑快了也不虚。再来一套陶瓷复合刹车盘，前420后410毫米，卡钳直径快赶上家里饭锅了——极限工况下一点脚感没丢。
外观上嘛，“Turbo S”三个字母比身份证号还显眼。专属色Turbonite点缀各处，轮圈、尾部、内饰，每个细节都恨不得跟你说：我可不是一般的小911。注意到没？椭圆尾管、密集镀铬饰件都来了，钛合金排气，发动机声浪专属调校，喜欢听发动机怒吼的，开起来肯定牙根发痒。
说到内饰，不缺高分辨率LED大灯，也不缺记忆联动的18向运动座椅。“turbo S”搁头枕上直接压出来，布尔梅斯特音响当标配，那低音炮下去直接抖落身上的灰。门板、方向盘、缝线，细节拉满，初代930的专属压花纹路玩复古，新玩意儿还摆手工艺的谱。想整活？保时捷还有100多种颜色随便挑，甚至定制雨刷器炫一把碳纤维，内饰绣几行字。
再给表迷挠挠心窝子。保时捷自己手工做的Turbo S联名手表，盘面配原厂漆，看着和车上的表一套。真皮表带、钛金属壳，所有特制小细节吸粉无数。机械芯，COSC认证，能定制刻字，下单还得跑到瑞士工坊，人家的逼格，朋友圈一晒就能炸锅。
想说舒适性？悬挂管理也被推上了风口浪尖。主动液压底盘，城市龟速能稳得像大妈跳广场舞那样稳，切赛道时进弯高低都能分辨。前桥抬升快，轻松应对小区地锁、地下车库坡道，不会再看见有人趴在引擎盖上寸步难行。安全方面乏善可陈那是夸人家的安全都用不上了，矩阵大灯照明无死角，这么说吧，晚上猫头鹰都羡慕。
不少人关心保值问题，实际上911这个系列自己就带“硬通货”光环。翻翻二手市场，Turbo S长期占据保值榜前列。买它的人，不差钱，还爱玩，低调拉风还能当传家宝。说句笑话，买Turbo S送这款定制表——这牌面，就是“别人眼里的别人家”。
捧哏的朋友问了，“性能玩到头了，是不是日常开不了？”真没那事，加厚声学玻璃、智能空调、环绕音响、NFC解锁、无线CarPlay，开起来比有些家用车还舒服。油耗？买Turbo S还纠结油耗？这些人是不是进电影院还数爆米花颗数？
再说几句。科技的变化有点像小虎队变成了TFBOYS，审美、玩法都越玩越新。不止在于快，还注重日常体验感，这才是大厂的底气。别忘了保时捷为这辆车请来了乔戈·伯格米斯特，北环圈速高手出山，拍着方向盘说比老款更灵，发动机声音赛歌剧，扒手抢劫的警匪片都不用特效。
朋友们，你是喜欢数据上的暴力，还是路上转头率？同意它的“八代最牛”，还是觉得T-Hybrid噱头过剩，毕竟混动心理门槛还没适应？评论说两句，现在的911 Turbo S，是不是又玩出了大佬的新天花板？反正钱包还没养肥，我已经开始数日子想哪年摸摸方向盘了。你呢？
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