最近，一篇关于奥迪新车的文章在网上流传得特别广，标题很吸引人，说奥迪第一次推出新能源车，叫什么E5 Sportback，起售价只要23.59万元，性价比高得不得了。
很多人看到这个消息，第一反应都是心里一惊，紧接着就是一连串的疑问：真的假的？
奥迪这个浓眉大眼的豪华品牌，突然这么亲民了？
二十多万就能开上奥迪的纯电轿跑，这简直比中彩票还让人兴奋。
这个消息就像往热油锅里撒了一把盐，瞬间就炸开了，不少原本还在观望的朋友都开始盘算着自己的钱包，准备迎接这“泼天的富贵”。
但是，咱们作为理性的消费者，遇事不能光激动，还得冷静下来好好分析一下，这天上掉下来的“馅饼”，到底是不是真的那么香，甚至说，它到底是不是个“饼”。
咱们得先弄明白一个最基本的事实，那就是文章里提到的“奥迪首次推出新能源车”这个说法，本身就是不准确的。
奥迪在电动车领域其实早就开始布局了，根本不是什么新手。
大家可能还记得好几年前就上市的奥迪e-tron，那是一款纯电动的豪华SUV，后来还有性能更强的e-tron GT跑车。
在国内，一汽-奥迪也早就推出了Q4 e-tron，上汽奥迪自己也有Q5 e-tron在售。
所以，说这次是奥迪“首次”下场玩电车，这显然是把奥迪的家底给忘光了，这个说法咱们得先给它更正过来。
奥迪在电动化这条路上，已经走了不短的一段距离了。
接下来，咱们再来聊聊这台传闻中的车，所谓的“E5 Sportback”。
经过多方核实，包括查看国家工信部的官方新车申报信息，我们可以比较确定地说，上汽奥迪接下来要推出的重磅新车，它的正式名字很可能叫做“奥迪Q6L e-tron”。
大家看清楚，是Q6L，一个字母和一个数字的差别，定位和身份就完全不一样了。
这台Q6L e-tron可不是空穴来风的产物，它的来头非常大，是基于奥迪和保时捷共同开发的PPE高端纯电平台打造的。
这个PPE平台是什么概念呢？
简单来说，它就是大众集团目前最先进、最高端的纯电动车技术平台，代表了未来几年奥迪和保时捷电动车的技术方向。
大家熟悉的保时捷新款纯电动Macan，也是这个平台的产物。
能和保时捷用一样的“骨架”，这台Q6L e-tron的档次自然就低不了。
说清楚了车型的真实身份，那个最让人心动的23.59万元的起售价，也就不攻自破了。
咱们可以简单地算一笔账。
现在市面上在售的上汽奥迪Q5 e-tron，它的起步价都要接近30万元了。
而这台即将到来的Q6L e-tron，无论是在技术平台、车辆尺寸，还是在智能化配置上，都要比Q5 e-tron高出一个档次，可以说是全面的升级换代。
一分钱一分货的道理大家都懂，一个更新、更好、更高级的产品，价格反而比老款的低端产品还要便宜一大截，这在商业逻辑上是讲不通的。
它的市场定位，应该是直接对标蔚来的ES6、理想的L7，以及宝马的iX3这些车型，这些车的价格普遍都在40万元左右甚至更高。
所以，一个比较理性的预测是，未来奥迪Q6L e-tron的起售价，大概率会落在40万元以上的区间。
那个23.59万的价格，更像是为了吸引眼球而编造出来的数字，大家听一乐就行了，千万别太当真，否则到时候期望越大，失望也会越大。
虽然价格没有传闻中那么便宜，但这台奥迪Q6L e-tron的实力确实不容小觑，可以说是奥迪为了在中国这个竞争最激烈的新能源市场里站稳脚跟，拿出的压箱底的真本事。
首先从外观和尺寸上看，这台车为了迎合中国消费者的喜好，做了很多本土化的设计。
它的车身长度接近4米9，而轴距更是达到了惊人的2995毫米，快接近3米了。
这个“L”加长版的身份名副其实，意味着它的后排空间会非常宽敞，家里人坐在后面，无论是长途旅行还是日常通勤，舒适度都会非常有保障。
这一点，不得不说奥迪作为最早进入中国市场的豪华品牌之一，对国人的需求拿捏得还是非常准的。
而在大家最关心的续航和充电方面，这台Q6L e-tron也展现了它作为高端平台的优势。
它将会搭载一个容量超过100千瓦时的大电池包，根据官方透露的信息，在咱们国家的CLTC测试标准下，续航里程能够超过700公里。
这个续航水平，基本上可以彻底打消大部分人的里程焦虑了，从北京开到济南，中途都不需要充电。
更关键的是，它采用了先进的800V高压快充技术。
这个技术带来的最直接的好处就是充电速度极快，理论上，在配套的超充桩上，充电10分钟，就能增加超过250公里的续航。
这是什么概念呢？
就相当于咱们在高速服务区停下来上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电量就已经恢复了大半，极大地提升了电动车长途出行的便利性。
最后，也是最值得我们关注的一点，是这台车在智能化方面的巨大进步，可以说它拥有了一颗“中国心”。
过去，像奥迪这样的传统德国豪华品牌，它们的车机系统和智能驾驶辅助功能，在国内市场一直被大家吐槽，觉得反应慢、不好用，跟不上我们国内新势力品牌的节奏。
但这一次，奥迪显然是吸取了教训，学聪明了。
在Q6L e-tron上，它没有再固执地使用海外那套系统，而是在智能驾驶方面，选择与我们中国本土顶尖的科技公司Momenta进行深度合作。
这意味着，这台车的“眼睛”（也就是各种雷达和摄像头）和“大脑”（也就是算法），都是在中国复杂的道路环境中训练和成长起来的，它更懂得如何应对中国特色的交通状况，比如突然并线的车辆、在车流中穿梭的外卖电动车等等。
这种“德国工艺”与“中国智慧”的结合，不仅让我们看到了奥迪这样的国际巨头为了适应中国市场而做出的积极改变，更从侧面证明了我们中国在智能驾驶技术领域的领先地位。
这已经不是我们单方面去学习和引进国外技术的时代了，而是全球顶尖的汽车品牌，也需要借助中国的科技力量，才能在中国市场打造出有竞争力的好产品。
这无疑是一件值得我们骄傲的事情。
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