宝马M部门635匹V8硬塞进路虎方盒子，260万落地价背后，奔驰G63车主开始坐不住了

宝马M部门635匹V8硬塞进路虎方盒子，260万落地价背后，奔驰G63车主开始坐不住了

红绿灯前，我按下那颗红色OCTA键。V8瞬间从沉睡中苏醒，800牛米扭矩像拳头砸在胸口，排气管炸出98分贝怒吼。旁边那台G63的车主扭头看了一眼，表情有点复杂。4秒后，这台2.7吨的方盒子已经冲到100公里，而我还在回味刚才那种“被电击”的加速感。

这就是路虎卫士OCTA，一台让人重新定义“硬派越野车”的怪物。

当宝马M的V8遇上英国方盒子

这台4.4升双涡轮V8，本来是宝马X5 M的心脏。路虎工程师硬是把它塞进卫士的短鼻子里，还榨出了635匹马力，比原版多了85匹。为了装下这台发动机，进气歧管被削低12毫米，油底壳重新设计，连散热包都被外移到前杠。

48V轻混系统像个贴心的管家。市区红绿灯起步时，电机先补120牛米扭矩，V8在零转速就能被“拽”到800转。换挡时电机补转速，8AT的降挡时间从600毫秒缩到300毫秒，几乎感觉不到顿挫。

最夸张的是那套主动排气系统。OCTA模式下阀门全开，6500转时的回火声能让整条街的人都扭头。工程师说得很直白：“我们要的是V8的低频怒吼，不是四缸的高分贝尖叫。”

底盘黑科技，工程师把防倾杆扔了

6D底盘系统可能是这台车最疯狂的地方。路虎工程师做了个“反物理”的操作——把传统防倾杆扔进垃圾桶，用液压互联来替代。

简单说，四个车轮的弹簧通过液压管路连通，过弯时内侧轮的压缩能量会被“抽”到外侧轮。结果就是，这台大块头劈弯时侧倾角只有1.8度，比普通卫士的4.2度少了一半多。

双腔空气弹簧更狠。一个腔负责高度，一个腔负责刚度，3毫秒就能完成“舒适/运动/越野”三级变身。550毫米的车轮自由行程，比奔驰G多出80毫米。80公里时速飞坡落地，纵向加速度被削掉38%，车内咖啡只撒了3滴。

1000毫米涉水深度，这是认真的

进气口藏在左尾灯上方，像潜水员的呼吸管。官方涉水深度1000毫米，实测1100毫米不熄火。排气管做成“鸭嘴阀”，水淹到包围时自动闭合防倒灌。上岸后制动系统自动除水，轻蹭2秒把水膜刮干。

BF Goodrich K02轮胎胎壁有三层凯夫拉，被刀割后还能以80公里时速跑50公里。838毫米胎径配323毫米离地间隙，数据直接对标牧马人Rubicon 392。

座椅内藏4个触觉传感器，配合Meridian音响能把低频转成振动。听交响乐时，20-80Hz的低频会通过座椅传到后背，这种“身临其境”感挺新奇。

13处碳纤维减重，细节藏在魔鬼里

机盖、挡泥板、后视镜盖、椅背，总共13处碳纤维件，比铝合金再减18公斤。整车重量控制在2718公斤，比G63轻了92公斤。

T300级碳纤维机盖壁厚只有1.2毫米，却能承受55公斤横向冲击。哑光UV涂层暴晒三年不泛黄，这种细节很路虎。

法罗绿金属漆是中国专属色，限量300台。灵感来自法罗群岛苔藓，阳光下呈橄榄绿，阴影里转墨绿，色差控制在0.5以内。缎面哑光清漆光泽度只有10GU，指纹一擦就没。

260万落地价，凭什么比G63便宜25万

基础版199.9万，BLACK版215.8万，落地大概260万左右。横向对比，G63要285万，涉水、马力、轴距全面落后。

英国Edition One售价16.08万英镑，约合145万人民币。中国版贵了80万，差价基本是关税加各种税。路虎中国承诺3年不降价，二手车商已经开出“一年后回购原价90%”合同。

配额制很有意思。中国首年限量300台，每家经销商只有2台配额，还需要路虎品牌“积分”才能拿车。老卫士车主置换补贴8万，这基本等于官方帮你锁价。

这台车到底适合谁

开了一圈下来，感觉这车挺分裂的。城里开很文静，48V轻混让V8该睡觉时就睡觉。山路上又很暴躁，那套6D底盘能让2.7吨的大家伙贴地飞行。野外更不用说，1000毫米涉水深度足够应付大部分情况。

买这车的人，大概不会太在乎油耗和保养费用。能在CBD优雅穿行，也能在荒野撒欢，这种“能文能武”的能力确实独特。

至于值不值260万，这个问题可能因人而异。但有一点可以确定，这台车在自己的细分市场里，暂时还找不到真正的对手。