这些年，新能源汽车成了中美竞争的新主战场。中国虽然起步晚，但凭借政策扶持和产业链整合，竟在短短时间内实现了反超，让美国措手不及。上世纪八十年代，中国汽车工业还在摸索阶段，主要依赖进口零件组装，年产量只有几万辆。进入二十一世纪，国家将自主研发提上日程，密集出台补贴和税收优惠，直接激发了市场活力。
企业也迅速跟进，比亚迪从做电池开始，逐步拓展到整车制造；宁德时代崛起，跻身全球十大电池供应商中的前列，中国厂商更是包揽其中六席。到2023年，中国汽车出口量超越日本，拿下全球第一，新能源汽车在国内的销量占比达到37%，而美国仅有不足10%。中国输往欧洲的纯电动车一年能卖出近44万辆，占欧盟市场的五分之一。
比亚迪在2023年的销量超过了特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。政府投入超过千亿资金推进研发，从电池到充电设施，形成了完整高效的产业链。2024年，中国新能源汽车市场渗透率进一步攀升到48%，全年售出超过1280万辆乘用电动车，全球生产占比超过七成。出口同样走势强劲，不仅在欧美市场，多地新兴经济体也成为重要出口目的地。
美国媒体的态度也在变化。2023年中，福特高层公开承认，美国还没准备好与中国在电动车生产方面竞争；一年后，更有高管表示，中国制造的电动车在车内技术和设计上更胜一筹，足以供应整个北美市场。特斯拉在中国的市场份额下滑，比亚迪的营收反超，美国汽车行业的压力前所未有。
面对竞争，美国政府加征高额关税，但并未阻止中国出口的增长。中国厂商通过在海外建厂规避关税，扩大船运能力，稳步推进全球布局。与此同时，加拿大等国也在进行关税调整，选择有限进口中国电动车以换取贸易平衡。
中国的成功，源于持续的政策支持、成本优势、创新能力以及完整的电池供应链。美国业内人士直言，这是一次警示：如果不调整策略，将在关键技术领域被长期落下。部分企业已开始尝试合作，比如在电池材料、自动驾驶和充电网络等方面，双方各有长处，存在技术互补的空间。
当然，合作也面临不少障碍，包括知识产权分歧、政治因素干扰以及高关税壁垒。但全球电动车市场的环保意义，使得跨国协作的需求不断上升。在减少碳排放和应对气候变化的大背景下，产业竞赛不只是经济较量，更是环境使命。
可以预见，在政策、市场和技术的多重推动下，中国将继续在全球新能源汽车领域保持领先。若中美能够突破隔阂，选择合作，不仅能推动技术革新，还将为全球环保事业带来实质进展。对于美国而言，单靠自身力量很难迅速追赶，但如果携手同行，才有机会在新能源大道上并驾齐驱。
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