福特烈马RTR来了，它说高性能越野不必是天价游戏。当所有人都在盯着烈马猛禽的时候，福特和RTR悄悄造了一台“平民版高速穿越机器”。
它直接用了猛禽的散热技术和赛事的涡轮调校，却打算卖个更亲民的价钱。这操作是不是听起来有点耳熟？没错，它就是要用荒地版的价格，给你提供接近猛禽的沙漠飞驰能力。
2026年1月13日，这款车在底特律正式亮相。它标配33英寸大轮胎和高离地间隙悬架，这套组合在烈马车系里是头一回。工程师说这是在加州约翰逊谷地和墨西哥巴哈的严酷环境里开发出来的。
那里遍布岩石和深沙，是测试车辆耐久性的绝佳场地。福特烈马项目首席工程师Ed Krenz明确表示，这款车就是为了填补产品线中的一个空白。它介于普通版烈马和顶级猛禽之间，给了玩家一个更专注高速越野的新选择。
换句话说，你不用花大价钱去重度改装，就能获得源于赛事的性能。为了达成这个目标，烈马RTR的核心思路是“技术下放”。它可供选装的Sasquatch套件里，包含了35英寸固特异全地形轮胎和HOSS 3.0悬挂系统。
这套悬挂之前是Badlands荒地版的专属配置，带有Fox内旁通减震器。它能提供除烈马猛禽之外最高级别的悬架性能，专门应对高速越野时的剧烈冲击。RTR Vehicles的创始人Vaughn Gittin Jr.亲自参与了调校。他强调团队加强了转向系统，并优化了散热。
关键的亮点是一项源于赛车的技术抗延迟涡轮。在你松开油门的瞬间，普通涡轮增压器压力会骤降，再加速时会有延迟。烈马RTR的涡轮能保持住压力，确保动力随叫随到。这在沙漠冲坡或穿越深沙地形时，能带来决定性的优势。
另一个从猛禽身上移植的技术是1000瓦的高功率冷却风扇。在长时间高强度越野中，发动机过热是性能杀手。这个大风扇就是为了确保在巴哈那样的高温环境下，动力输出也能始终保持稳定。
这些改动都指向一个场景：高速穿越。它不像猛禽那样追求极限攀岩，是专注于在非铺装路面上跑得更快、更持久。动力方面，它搭载的是那台熟悉的2.3升EcoBoost涡轮增压四缸发动机。最大功率275马力，峰值扭矩429牛·米。
数据看起来不算夸张，配合上抗延迟涡轮和强化散热，其持续输出能力才是关键。让我们聊聊它的样子。烈马RTR拥有一张极具辨识度的前脸，带照明功能的RTR格栅是家族标志。
最吸睛的是那一抹荧光黄绿色，官方称其为Hyper Lime。这个颜色出现在车身拉花和17英寸RTR Evo 6防脱圈轮毂的护环上。在尘土飞扬的越野场景中，这抹亮色能让你一眼认出它，福特也理解不是所有人都喜欢高调。
因此，车主可以选择不要这些彩色贴花，保持Avalanche Gray灰色车身的简洁外观。这种个性化选择，让它在张扬和低调之间找到了平衡。
这款车的配色甚至与2026款的Mustang RTR共享，强化了RTR品牌的性能家族感。关于价格，是所有人最关心的话题。福特官方目前的口径是“不会让人难以承受”。
根据业内信息，它的目标起售价将低于现有的荒地版车型。参考国内在售的荒地版烈马约39.98万人民币的售价，烈马RTR的未来价格颇具想象力。它计划在2026年10月公布具体售价，并于2027年开始交付。
在正式上市前，福特和RTR计划让它持续曝光。2026年2月，它将直接现身约翰逊谷地的“雷神之锤”越野赛事。这是一项以残酷著称的极限越野比赛，无疑是证明其性能的最佳舞台。
全年它还将在其他多个活动中展示，接受公众和媒体的审视。那么，它到底为谁而来？是为那些觉得普通烈马不够硬核，又认为烈马猛禽预算超标的玩家。它提供了一套官方出品的、经过赛事验证的高性能解决方案。
从强化悬挂、专业轮胎到涡轮和散热优化，每一项升级都直接针对高速越野的痛点。它试图证明，在越野世界里，速度和激情不一定需要V6或V8发动机才能实现。
通过精密的电控系统和底盘调校，四缸发动机也能在沙漠和荒野中提供持久的乐趣。这种理念，正在悄然改变硬派越野车的玩法。
全部评论 （0）