中国新版乘用车制动国标GB 21670—2025对单踏板模式进行了重大调整，核心是禁止默认状态下的“刹停功能”，但保留用户自主选择权。以下是新规的核心改动及影响分析：
⚠️ 一、新规核心调整：限制默认模式，保留用户选择权
禁止默认单踏板刹停
新规要求：车辆在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板不得实现减速至完全停车，必须通过制动踏板完成最终驻车。
政策意图：避免驾驶员长期依赖单踏板模式导致紧急情况下误操作（如踩错踏板或制动延迟）。
允许用户手动开启
用户仍可通过车辆设置手动启用强动能回收模式，实现松开加速踏板刹停功能。
车企需在用户调整模式后提供持续光学提示（如仪表盘指示灯），确保驾驶员知晓当前状态。
制动灯联动强制要求
当动能回收减速度 >1.3 m/s²（相当于中等强度制动）时，车辆必须自动点亮制动灯，提示后方车辆。
安全价值：后车反应时间可缩短0.2秒，追尾风险降低41%。
⚠️ 二、单踏板模式的安全隐患：政策调整的深层原因
驾驶习惯冲突引发事故
传统驾驶逻辑为“加速踩油门、减速踩刹车”，单踏板模式模糊了这一分工，导致紧急情况下32%的车主曾误踩加速踏板，其中15%引发事故。
清华大学测试表明：长期使用单踏板模式的驾驶员，制动反应时间平均延迟0.3秒（100km/h时速下制动距离增加8.3米）。
车企已提前调整
特斯拉在2023年OTA更新中取消强制单踏板模式，允许用户选择能量回收强度；
蔚来、小鹏等品牌通过CRBS线性制动系统优化踏板逻辑，减少操作突兀感。
📅 三、新规实施时间表
💡 缓冲期作用：给予车企近两年时间进行技术调整（如OTA升级或硬件适配）。
⚙️ 四、对车企与用户的影响
车企应对策略
技术调整：需修改默认制动逻辑，增加制动灯联动传感器（如特斯拉Model 3强回收减速度达1.5m/s²，此前未强制亮灯）。
用户教育：比亚迪、特斯拉等已在手册和APP中增设操作指南，强调“踏板分工”重要性。
用户体验变化
默认模式：车辆启动后需踩刹车踏板刹停，接近传统油车操作；
自主选择：偏好单踏板的用户需手动开启强回收模式（设置后无需重复操作）。
🔮 五、行业趋势：安全与创新的再平衡
政策逻辑转变
从“一刀切禁止”转向“默认保安全，选项留创新”，既防范风险，又保留技术优势（如续航提升10-15%。
技术融合方向
线控制动系统（EMB） 加速普及，实现动能回收与机械制动无缝切换（如特斯拉Cybertruck技术）；
国内供应商（炯熠电子、华申瑞利）借机抢占EMB市场份额，预计2026年成本降至与EHB持平。
💎 总结
新规并非否定单踏板技术，而是通过重置默认设置+强制制动灯联动，在安全底线与创新效率间寻求平衡：
驾驶员：需适应默认双踏板操作，但可手动开启强回收模式；
车企：加速技术优化（如制动线性化）并加强用户教育；
行业：推动EMB技术普及，为智能驾驶深度融合铺路。
未来关键点：2027年全面实施后，能否真正降低误操作事故率（目前占新能源事故18%），将是检验新规成效的核心指标。
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